梅賽德斯-奔馳通過(guò)將首批GLC F-CELL車(chē)輛移交給德國市場(chǎng)的特定客戶(hù)，在無(wú)污染駕駛的道路上樹(shù)立了新的里程碑。

的奔馳GLC F-CELL(組合氫氣消耗：0.55千克/ 100公里組合二氧化碳排放量：0克/公里，組合電耗：13.7千瓦時(shí)/ 100公里)是唯一的全世界因為它具有兩個(gè)燃料電池和電池可以使用插件技術(shù)從外部充電的驅動(dòng)器。

除了國家和地區的各個(gè)部委以及國家組織氫能(NOW)和H2 Mobility，德國市場(chǎng)的首批客戶(hù)還包括德國鐵路(Deutsche Bahn)。今年還將進(jìn)行進(jìn)一步移交，包括液化空氣公司，殼牌公司，林德公司以及斯圖加特和漢堡等城市。從2019年春季開(kāi)始，德國的其他企業(yè)和私人客戶(hù)也將可以通過(guò)Mercedes-Benz Rent來(lái)使用GLC F-CELL。

的奔馳GLC F-CELL是一個(gè)獨特的插電式混合動(dòng)力車(chē)為遠離電力它也可以在純氫氣運行。SUV是一款全電動(dòng)汽車(chē)，適合日常使用，不排放CO 2操作過(guò)程中的任何排放。電池和燃料電池之間的相互作用，長(cháng)距離和加油時(shí)間短，使GLC F-CELL成為日常實(shí)用性很高的車(chē)輛。車(chē)輛地板上的兩個(gè)碳纖維儲罐可容納4.4千克氫氣。得益于全球標準化的700巴油箱技術(shù)，氫氣供應可以在三分鐘內得到補充，這與為內燃機車(chē)加油時(shí)的慣常速度一樣快。GLC F-CELL的氫氣消耗量約為1 kg / 100 km，在NEDC循環(huán)中可達到約430氫基公里。在混合動(dòng)力模式下，充滿(mǎn)電后，電池續航時(shí)間可達51公里。同時(shí)，155 kW的輸出有助于確保高驅動(dòng)動(dòng)力。

協(xié)調一致：具有獨特組合的運營(yíng)策略

創(chuàng )新的插電式燃料電池驅動(dòng)器結合了零排放驅動(dòng)器技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，并由于其智能的運行策略，可根據當前的運行狀況不斷優(yōu)化兩種能源的使用。這也受所選驅動(dòng)程序的影響：ECO，COMFORT或SPORT。

有四種操作模式：

– 混合動(dòng)力：車(chē)輛從兩種能源中獲取動(dòng)力。功率峰值由電池處理，而燃料電池則在最佳效率范圍內運行。

– F-CELL：高壓電池的充電狀態(tài)通過(guò)燃料電池的能量保持恒定。僅消耗氫氣。此模式是長(cháng)距離穩定巡航的理想選擇。

– 電池： GLC F-CELL以全電方式運行，并由高壓電池供電。燃料電池系統未運行。這是短距離的理想模式。

–費用： 高壓電池的充電具有優(yōu)先權，例如為了在為氫氣加油之前為電池充電至最大總范圍，或建立動(dòng)力儲備。

在所有操作模式下，系統均具有能量回收功能，該功能可在制動(dòng)或慣性停車(chē)時(shí)回收能量并將其存儲在電池中。

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