即使在封閉式卡車(chē)中，車(chē)頂的嵌入式空調系統也可以提供更好的空氣分布和風(fēng)吹頭發(fā)的感覺(jué)。通過(guò)車(chē)廂內管道輸送調節空氣的問(wèn)題很快就會(huì )得到解決，這要歸功于CarBuzz在美國專(zhuān)利商標局發(fā)現的一項創(chuàng )新福特專(zhuān)利。根據這種新設計，供暖、通風(fēng)和空調(HVAC)硬件可以很快搬遷到一個(gè)獨立的單元中，安裝在車(chē)輛天窗周?chē)耐鈿ぶ小?/p>

由于現代汽車(chē)越來(lái)越復雜，以及大規模轉向電力所帶來(lái)的新包裝要求，重新思考二次和舒適功能的包裝已成為必要?？紤]到這一點(diǎn)，福特的工程師現在設計了一種使HVAC系統遠離防火墻區域的方法，選擇將所有組件集成到一個(gè)屋頂安裝單元中。福特的專(zhuān)利使用F-150閃電來(lái)展示這項技術(shù)，考慮到卡車(chē)的電池組和車(chē)架上的車(chē)身設計，這是有道理的，并展示了這項新發(fā)明的簡(jiǎn)單性。

這種新設計包括一個(gè)圍繞天窗周邊運行的連續隧道，該隧道將空調壓縮機和熱交換器、空氣加熱器單元、鼓風(fēng)機電機、過(guò)濾器和管道裝在一個(gè)整潔的包裝中。按照現代規范，外部空氣將通過(guò)通向HVAC單元的進(jìn)氣管道引入，可以根據需要設置為吸入新鮮空氣或再循環(huán)空氣，并且自然也包括機艙空氣過(guò)濾。

進(jìn)入車(chē)輛內部的出口通風(fēng)口直接從單元內部的輔助管道中萌芽，新鮮或再循環(huán)的空氣以正常方式從HVAC硬件進(jìn)入。通風(fēng)口布置在HVAC單元周?chē)?，提供更均勻的溫度分布。位于出口通風(fēng)口附近的獨立熱交換器可以實(shí)現多區域氣候控制，而不會(huì )將其全部塞在儀表板后面。

乍一看，這似乎是為了創(chuàng )新而創(chuàng )新，因為它不會(huì )真正改變氣候控制系統的基本功能。但是，將HVAC硬件從前艙和防火墻區域移開(kāi)有許多優(yōu)點(diǎn)。

主要改進(jìn)在于儀表板后面釋放了大量可用空間。由于擴大的擠壓結構，這個(gè)空置空間可能會(huì )提高碰撞安全性，或者可以用來(lái)將其他小工具塞進(jìn)現在空置的空間中，或者可能使F-150閃電的顫抖更大。

將HVAC硬件壓縮在一個(gè)封閉的空間中也將提高系統的效率，因為它將導致管道的縮短，減少外來(lái)熱源或冷源影響熱交換器或空氣分配通道溫度的可能性。

必須注意的是，這種設計只適用于帶天窗的卡車(chē)、貨車(chē)和SUV，因為普通乘用車(chē)根本沒(méi)有容納硬件所需的消耗性?xún)艨?。將所有HVAC硬件移到車(chē)頂只會(huì )消耗轎車(chē)或掀背車(chē)中已經(jīng)有限的太多凈空，但對于未來(lái)的福特來(lái)說(shuō)，這是有意義的，福特不太可能采用這兩種車(chē)身風(fēng)格。對于這些車(chē)身樣式和電動(dòng)跑車(chē)，法拉利開(kāi)發(fā)了一種交流系統，該系統利用了底盤(pán)箱形框架內可能適用的空間。

車(chē)輛的駕駛動(dòng)態(tài)還有另一個(gè)潛在的缺點(diǎn)，因為車(chē)輛車(chē)頂的重量會(huì )增加其重心。然而，對于帶有滑板平臺的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這不太可能成為問(wèn)題，因為低安裝的電池將抵消這一缺點(diǎn)，并使其在很大程度上具有學(xué)術(shù)性。

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