盡管與汽車(chē)工業(yè)幾乎同時(shí)發(fā)展，但就所使用的系統和技術(shù)而言，航空業(yè)似乎領(lǐng)先于汽車(chē)制造業(yè)。以剛剛進(jìn)入汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統為例：如果您相信的話(huà)，它自1910年代以來(lái)就以原始形式出現在飛機上。

就幾乎所有方面而言，這些先進(jìn)的系統使飛機比汽車(chē)安全得多。當然，有人可能會(huì )爭辯說(shuō)，當悲劇發(fā)生時(shí)，其后果遠比車(chē)禍更具破壞性，但你必須記住，悲劇在航空業(yè)中很少發(fā)生。

但是，自動(dòng)化系統不能完全獨立完成一件事，那就是自行著(zhù)陸。誠然，大飛機確實(shí)有自動(dòng)著(zhù)陸系統，但需要飛行員的投入和監督。就小型飛機而言，我們現在才剛剛開(kāi)始觸及可能性的表面。

這是佳明這是這項研究的前沿，在2010年代初期開(kāi)始了一個(gè)項目，該項目最終導致創(chuàng )建了我們現在稱(chēng)為Garmin緊急自動(dòng)著(zhù)陸的東西。

顧名思義，這是一項旨在讓飛機自行降落的功能。作為輕型飛機G3000航空電子設備套件的一部分，該技術(shù)被描述為“世界上第一個(gè)經(jīng)過(guò)認證的同類(lèi)系統”。

Autoland

已經(jīng)在Cessnas、本田和其他飛機上進(jìn)行了測試，剛剛被宣布為新的BeechcraftDenali單引擎渦輪螺旋槳飛機的一個(gè)功能。但是這個(gè)東西到底有什么作用呢?

好吧，與噴氣式自動(dòng)著(zhù)陸系統不同，Garmin的工作不需要監督。如果飛行員失去能力，它可以確定并自動(dòng)參與。另外，如果飛機上的乘客知道它在飛機儀表盤(pán)上的位置，他們也可以打開(kāi)它。

從那里飛機不需要人類(lèi)飛行員來(lái)操作。它將尋找最近和最合適的機場(chǎng)，并根據距離、跑道長(cháng)度和剩余燃料等做出決定。

一旦選擇了機場(chǎng)，系統就會(huì )將飛機指向該方向，清除途中可能出現的任何危險地形或惡劣天氣。一旦到達那里，系統就會(huì )降落飛機并將其停止。

在此期間，GarminAutoland會(huì )通知飛機上的乘客和空中交通管制部門(mén)它正在做什么。如果飛行員恢復或由于其他原因不再需要系統，則可以輕松將其關(guān)閉。

至于將搭載它的新飛機，單引擎Denali使用新的1,300軸馬力GECatalyst動(dòng)力裝置，能夠使用可持續航空燃料(SAF)運行。它將能夠在單次郊游中以328英里/小時(shí)(528公里/小時(shí))的速度行駛1,841英里(2,962公里)。

該飛機預計將于2025年獲得全面認證。自研制以來(lái)，三架試驗機已完成1300多個(gè)飛行小時(shí)。

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