特斯拉正在同時(shí)提高兩個(gè)超級工廠(chǎng)的產(chǎn)量，這會(huì )導致內部競爭，這是可以理解的。在慢于預期的開(kāi)局之后，柏林千兆加速了德克薩斯千兆的增長(cháng)。后者宣布了一個(gè)重要的里程碑，達到每周5,000臺的產(chǎn)量，但比GigaBerlin晚了六周。

盡管許多人認為特斯拉正在解決需求問(wèn)題并且不需要額外的產(chǎn)能，但這家電動(dòng)汽車(chē)制造商仍在提高柏林超級工廠(chǎng)和德克薩斯超級工廠(chǎng)的產(chǎn)量。兩家工廠(chǎng)都曾被ElonMusk視為“搖錢(qián)樹(shù)”，他們需要更高的產(chǎn)量來(lái)抵消固定成本并實(shí)現盈利。這也是為什么特斯拉寧愿降低上海超級工廠(chǎng)和弗里蒙特工廠(chǎng)的產(chǎn)量，也不愿放慢德州和德國的節奏。畢竟，這兩家超級工廠(chǎng)都受益于生產(chǎn)流程的改進(jìn)，從而提高了效率。

通常，特斯拉將年產(chǎn)量250,000輛視為量產(chǎn)的門(mén)檻，即每周生產(chǎn)5,000輛。這就是為什么這是新超級工廠(chǎng)的一個(gè)重要里程碑。盡管起步較慢，但GigaBerlin還是在3月25日實(shí)現了這一目標。環(huán)保組織和著(zhù)名的德國官僚機構推遲了GigaBerlin的開(kāi)放，并不斷阻礙特斯拉的運營(yíng)。在GigaBerlin員工開(kāi)香檳六周后，奧斯汀的人們也達到了同樣的里程碑。

GigaTexas僅在一個(gè)月前就突破了每周4,000臺的生產(chǎn)大關(guān)，因此增幅相當可觀(guān)。GigaTexas目前生產(chǎn)兩種類(lèi)型的特斯拉ModelY，一種采用單片后部大型鑄件和2170芯電池組，另一種采用4680-cell結構電池組。這可能是德克薩斯州Giga稍微落后于柏林Giga的原因，因為4680電池的生產(chǎn)有其自身的問(wèn)題。

特斯拉ModelY是2022年全球銷(xiāo)量第三的汽車(chē)，并有望在2023年成為銷(xiāo)量冠軍。電動(dòng)跨界車(chē)幾乎占據了特斯拉的所有銷(xiāo)量，Model3位居第二。ModelY目前正在特斯拉的所有工廠(chǎng)生產(chǎn)。相比之下，Model3并不是在柏林和奧斯汀的最新工廠(chǎng)組裝的。主要原因是兩家超級工廠(chǎng)都有望在生產(chǎn)中推出新的特斯拉模型。

對于GigaTexas，這將是Cyber??truck。如果一切按計劃進(jìn)行，特斯拉也將開(kāi)始Cyber??truck的生產(chǎn)今年晚些時(shí)候，增加了ModelY的生產(chǎn)數量。ElonMusk在第三季度宣布了交付活動(dòng)，因此試生產(chǎn)應該不會(huì )太遠。GigaBerlin預計將增加下一代緊湊型電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量，該電動(dòng)汽車(chē)將于2025年首次從GigaMexico推出。緊湊型電動(dòng)汽車(chē)應該在歐洲非常受歡迎，尤其是在歐洲宣布到2035年逐步淘汰內燃機汽車(chē)的情況下。擁有四家汽車(chē)

工廠(chǎng)在三大洲，Tesla的年生產(chǎn)量估計超過(guò)200萬(wàn)輛。這足以超過(guò)2023年180萬(wàn)輛至200萬(wàn)輛汽車(chē)的指導方針，并為未來(lái)的增長(cháng)奠定了基礎。唯一的挑戰是保持這些訂單的到來(lái)，但特斯拉有很大的回旋余地。

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