福特正在召回2020-2022車(chē)型年的252,936輛探險者，因為它們的傳動(dòng)軸可能會(huì )斷開(kāi)連接并導致車(chē)輛在停車(chē)時(shí)滑行。根據NHTSA的說(shuō)法，受影響的車(chē)輛采用三點(diǎn)安裝軸設計，在某些單元上，后軸水平安裝螺栓可能會(huì )斷裂。

正如缺陷描述所解釋的那樣，“通過(guò)傳動(dòng)系統的動(dòng)力總成扭矩導致小齒輪向副車(chē)架傾斜的軸旋轉，從而在后軸螺栓上施加彎曲力。”它繼續補充道，“在經(jīng)歷了無(wú)數次峰值扭矩事件之后，螺栓可能會(huì )出現疲勞失效，這將導致軸殼移動(dòng)錯位，從而導致客戶(hù)和經(jīng)銷(xiāo)商技術(shù)人員描述的情況不一，例如響亮、磨擦、束縛或叮當聲。”

如果后橋螺栓斷裂，驅動(dòng)軸可能會(huì )斷開(kāi)，從而導致后輪的傳輸扭矩損失，而這是將車(chē)輛停在停車(chē)位所必需的。因此，如果不使用駐車(chē)制動(dòng)器，車(chē)輛可能會(huì )側滑并可能導致碰撞或傷害。

問(wèn)題的原因是關(guān)節設計“對峰值軸輸入扭矩和制造可不穩健”，主要原因是“最大關(guān)節負載的承載面積不足”。

該問(wèn)題有兩種不同的修復方法，因為某些型號將更換襯套和軸蓋，而其他型號將收到更新的軟件，當車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)位時(shí)會(huì )接合電子駐車(chē)制動(dòng)器。業(yè)主應在6月初收到郵件通知，維修將免費進(jìn)行。

該汽車(chē)制造商在審查保修索賠后發(fā)現了該問(wèn)題，并指出截至今年4月5日，自2019年12月以來(lái)，已經(jīng)有235起涉及后橋螺栓的保修索賠。但是，該公司不知道有任何事故或傷害與問(wèn)題。

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