蘭博基尼LB744計劃采用主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統、四輪轉向和更堅固的懸架。

蘭博基尼透露了更多關(guān)于LB744底盤(pán)和處理升級的信息，就在其預期的全面展示前幾天。

據透露，該車(chē)將采用44:56的前后重量分配，這得益于其受航空啟發(fā)的新型單機身結構。

位于重新設計的方向盤(pán)上的兩個(gè)轉子將允許在汽車(chē)的駕駛模式之間輕松切換這種設計選擇，連同其低重心和優(yōu)化的軸距，保證了在道路和賽道上的敏捷操控。蘭博基尼進(jìn)一步透露，LB744還將獲得更硬的防傾桿(與AventadorUltimae相比，前部和后部的剛度分別提高11%和50%)。

四輪轉向系統，以及專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的普利司通PotenzaSport輪胎的使用，將進(jìn)一步提高靈活性。

蘭博基尼LB744也設置為獲得主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)。該車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)特性包括使用前分流器以及將氣流引導至高效尾翼的車(chē)頂。與AventadorUltimae相比，這些將帶來(lái)61%的效率提升，同時(shí)提供66%的下壓力提升。

該車(chē)還配備了半主動(dòng)叉骨懸架，由專(zhuān)為L(cháng)B744設計的蘭博基尼垂直控制系統控制，該系統以電子方式管理垂直力交換，例如履帶行駛期間的突然負載轉移，調整懸架和尾翼行為即時(shí)的。

蘭博基尼LB744還將配備該公司最新的CarbonCeramicBrakesPlus制動(dòng)系統，前卡鉗為10活塞，后卡鉗為四活塞。

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