新款福特PumaSTPowershift搭載167馬力1.0升發(fā)動(dòng)機，搭配48V輕度混合動(dòng)力系統和七速雙離合變速器。

福特發(fā)布了新款PumaSTPowershift。

新車(chē)的亮點(diǎn)是它現在配備了1.0升三缸Ecoboost發(fā)動(dòng)機，而不是它所取代的汽車(chē)的1.5升發(fā)動(dòng)機。

車(chē)頂擾流板和后擴散器使PumaSTPowershift有別于普通的福特Puma新發(fā)動(dòng)機現在與48V輕度混合動(dòng)力系統配對，可提供總計167bhp和248Nm的扭矩，略低于其前身的197bhp輸出。新發(fā)動(dòng)機配備七速雙離合變速器，其軟件和換檔策略經(jīng)過(guò)優(yōu)化以提高性能和效率。

福特表示，由于這些新變化，性能跨界車(chē)將在7.4秒內完成從零到100公里/小時(shí)的沖刺，同時(shí)返回聲稱(chēng)的15.8公里/升的油耗。

但是，保留了與以前相同的主動(dòng)排氣門(mén)技術(shù)。這項技術(shù)使汽車(chē)能夠在其“正常”和“生態(tài)”模式下提供日常改進(jìn)，同時(shí)在汽車(chē)設置為“運動(dòng)”模式時(shí)提供強烈的運動(dòng)聲音。

福特的SYNC3信息娛樂(lè )系統和福特性能開(kāi)發(fā)的運動(dòng)座椅在PumaST的機艙中具有特色保持所有這些性能的是后部的扭梁懸架，與標準福特Puma相比，它的抗扭剛度提高了50%。該公司的專(zhuān)利力矢量、非均勻、不可互換、定向纏繞彈簧也為這里提供了幫助，它向后懸架施加矢量力，并使轉彎力直接進(jìn)入彈簧，以增加橫向剛度。

它們與前部和后部的日立雙管頻率反應阻尼器配合使用，提供增強車(chē)身控制所需的剛度，以及隔離較小道路缺陷以實(shí)現高速改進(jìn)的柔順性。比標準Puma快25%的轉向齒條以及升級的制動(dòng)器完善了福特PumaSTPowershift的操控套件。

但是，如果汽車(chē)靜止不動(dòng)，路人仍然能夠將其識別為ST車(chē)輛，這要歸功于在前部使用了福特性能壓花分流器，與相比之下，前端下壓力也增加了80%標準的彪馬。在后部，性能跨界車(chē)在后擴散器旁邊安裝了大型車(chē)頂擾流板。

英國的福特PumaSTPowershift以及ST獨有的AzuraBlue共有六種外飾涂料可供選擇。

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