近年來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展變化迅速，PSA集團一直跟不上。然而，歐洲產(chǎn)品過(guò)于本土化的想法已經(jīng)無(wú)法適應中國消費者的購車(chē)觀(guān)念。但是，為了在全球最大的中國市場(chǎng)占據一席之地，東風(fēng)標致依然堅持推出全球車(chē)型，這就導致了今天的主角標致508L。當你提到法國汽車(chē)時(shí)，你會(huì )想到什么？浪漫？性格？底盤(pán)？操縱？相信這些都是很多消費者對法國車(chē)的第一印象，但這些特點(diǎn)都是標致品牌在老家做出來(lái)的。如果你想玩這種感覺(jué)，如果你不住在法國，你至少必須住在歐洲。

一個(gè)

近年來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展變化迅速，PSA集團一直跟不上。然而，歐洲產(chǎn)品過(guò)于本土化的想法已經(jīng)無(wú)法適應中國消費者的購車(chē)觀(guān)念。但是，為了在全球最大的中國市場(chǎng)占據一席之地，東風(fēng)標致依然堅持推出全球車(chē)型，這就導致了今天的主角標致508L。

歐洲原裝標致508設計驚艷。個(gè)人感覺(jué)它的前衛轎跑車(chē)比同級別的大眾Arteon更有吸引力。后者傳入中國時(shí)，除了名字改回了我們熟悉的CC外，幾乎沒(méi)有變化。但是，它的銷(xiāo)量還不如現在的標致508L。

二

然后東風(fēng)標致除了在508后面加個(gè)“L”還做了什么，比如軸距加長(cháng)110mm，取消無(wú)框車(chē)門(mén)設計，掀背式后尾門(mén)改為普通后備箱蓋……但是歐洲的GT版和旅行版沒(méi)有推出。

國產(chǎn)508L的軸距一直比日系三巨頭長(cháng)，但這并沒(méi)有改變其小眾的命運，因為它的主色調——紅色，并不是國內普通消費者會(huì )考慮的顏色。不過(guò)除了后門(mén)加長(cháng)之外，延續了海外版508原有的前衛風(fēng)格，與上一代車(chē)型相比相當驚艷。

遺憾的是，海外版的快退線(xiàn)設計沒(méi)有了，但也帶來(lái)了更長(cháng)的軸距，但問(wèn)題是，買(mǎi)這些508的人真的在乎軸距有多長(cháng)嗎？還是希望你的車(chē)有一個(gè)更性感的掀背車(chē)？

(海外版508軸)

三

標致508的內飾設計可能是同級別概念車(chē)中最相似的。當然，能守住這種氛圍的主人注定不是普通人。想象一下每天坐在宇宙飛船里開(kāi)車(chē)上路的感覺(jué)。

當然，這種以設計為導向的內飾在實(shí)用性上總是存在一些小問(wèn)題。比如你調整方向盤(pán)位置，開(kāi)車(chē)的時(shí)候，你會(huì )發(fā)現儀表盤(pán)剛好被擋住了…

但508L從外到內到系統堅持統一的科幻風(fēng)格，包括UI、導航系統、提示等?？梢钥闯鍪墙?jīng)過(guò)精心設計的。雖然在頁(yè)面排列等邏輯上沒(méi)那么容易找到，但這就是法國車(chē)的性格，不是嗎？

相比之下，508L在配置上是非常主流的，比如無(wú)線(xiàn)充電、Carplay、Carlife、品牌車(chē)系統。

安全駕駛輔助方面也有車(chē)道偏離、盲點(diǎn)檢測等基礎配置，你甚至可以選裝同級罕見(jiàn)的夜視系統，在一輛15-20萬(wàn)級別的B級車(chē)上！‘

肆

東風(fēng)標致508L提供了1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，分別匹配愛(ài)信6AT和8AT變速箱，與同級別日系車(chē)的混動(dòng)或者2.0T動(dòng)力相比還是略有優(yōu)勢的，百公里加速8秒的表現也足夠在城市和高速間穿梭。

但美中不足的是，市區低速下?lián)Q擋還是會(huì )有頓挫感，雖然不是很大但足夠影響你想佛系駕駛的心情。不過(guò)有著(zhù)質(zhì)感十足的換擋撥片和有趣的駕駛模式切換旋鈕把玩在手里，不由得就會(huì )以激進(jìn)的方式去駕馭508L了。

軟硬可變懸架作為選裝出現在了508L的購車(chē)配置表里，在調節駕駛模式會(huì )自動(dòng)調整，不過(guò)這套麥弗遜+多連桿的懸架整體感受還是偏向舒適的，同時(shí)整車(chē)對于風(fēng)噪和胎噪的隔絕都達到了B級車(chē)的領(lǐng)先水平，感覺(jué)真的是向GT方向走了。

508L在低速下的轉向出乎意料的輕，但速度起來(lái)后又會(huì )突然變重，中間似乎少了一個(gè)循序漸進(jìn)的變換過(guò)程，但指向性很好，駕馭起來(lái)很從容，以至于全程都沒(méi)有在意那加長(cháng)的110mm軸距。

幾番極限的轉向過(guò)后，不難發(fā)現508L轉向時(shí)車(chē)頭反應很快，可控性在B級車(chē)里也算比較突出的了，車(chē)尾的循跡性表現也不錯，如果有機會(huì )下賽道還真的值得期待一下。

那么經(jīng)過(guò)這些努力之后，這款車(chē)的銷(xiāo)量如何呢。截止“達車(chē)匯”寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，全新一代的東風(fēng)標致508L已經(jīng)在國內正式亮相整整一年了，但其2019年1-10月累計銷(xiāo)量?jì)H有4327輛，再看看同級別的雅閣天籟凱美瑞銷(xiāo)量，法系車(chē)的小眾可見(jiàn)一斑。

小結：東風(fēng)標致508L在內外設、駕駛感受和配置等方面都有著(zhù)不錯的表現，但對于消費者來(lái)說(shuō)似乎并不太買(mǎi)賬，究其原因，“達車(chē)匯”認為一方面是508L在配置上表現出的誠意還是不夠，像夜視系統、可變懸架這些功能都需要加錢(qián)選裝；再其次是法系車(chē)在二手市場(chǎng)的保值率讓精打細算的B級車(chē)消費者望而卻步，再加上近幾年P(guān)SA在國內的呼聲越來(lái)越小，都讓標致508L的處境格外艱難。

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