FordGlobalTechnologies已經(jīng)為一種從中冷器中除冰的方法申請了專(zhuān)利，這種方法簡(jiǎn)單易行，因為它只是使冷卻風(fēng)扇的氣流反向。CarBuzz發(fā)現了向德國專(zhuān)利商標局(DPMA)提交的專(zhuān)利。

該專(zhuān)利適用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機使用增壓空氣冷卻器(CAC)在渦輪增壓器壓縮后降低燃燒空氣溫度。這種空氣在再次使用之前會(huì )被冷卻到正確的溫度。我們不會(huì )深入探討渦輪增壓的工作原理，但非常歡迎您閱讀我們關(guān)于渦輪增壓、機械增壓和雙增壓的深入指南。

CAC使用車(chē)外的環(huán)境空氣來(lái)冷卻壓縮的進(jìn)氣。由于該系統依賴(lài)于環(huán)境空氣，CAC中會(huì )形成冷凝，這是福特一直在積極努力解決的問(wèn)題。冷凝也可能來(lái)自CAC上游的其他部分。當環(huán)境空氣溫度降低時(shí)，冷凝物隨后會(huì )在CAC內凍結。

但更糟糕的是，當CAC的外部結冰時(shí)，或者如果您不小心將格柵塞滿(mǎn)了雪，那么您就無(wú)法從車(chē)外獲得氣流。沒(méi)有氣流是災難的根源，因為冷卻系統無(wú)法有效冷卻。

平均而言，CAC將空氣從450華氏度冷卻到比環(huán)境空氣溫度高大約40華氏度。無(wú)法執行此壯舉對于您的EcoBoost驅動(dòng)的福特探索者來(lái)說(shuō)可能是災難性的。

熱量在此類(lèi)系統內迅速積聚，當溫度開(kāi)始變得過(guò)高時(shí)——通常是在您駕駛速度不快時(shí)，風(fēng)扇通常會(huì )幫助氣流流動(dòng)。但是，如果風(fēng)扇啟動(dòng)但仍未發(fā)現溫度降低，則汽車(chē)將能夠檢測到這一點(diǎn)，并假設通風(fēng)口中有結冰的中冷器或積雪。

福特不會(huì )警告您并讓您解決問(wèn)題，而是會(huì )簡(jiǎn)單地反轉散熱器上風(fēng)扇的極性，將熱空氣向前泵送，而不是將冷空氣拉過(guò)熱交換器。這種烘烤的空氣很快就能融化導致問(wèn)題的冰雪，嘿，很快，正常運行恢復了。

這個(gè)概念也不一定限于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。從理論上講，如果您碰巧在積雪中擱淺，當格柵進(jìn)氣口被雪塞滿(mǎn)時(shí)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機上的標準散熱器也可以應用同樣的方法。

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