該集團的風(fēng)險投資基金StellantisVentures將幫助鋰硫電動(dòng)汽車(chē)電池初創(chuàng )公司Lyt??en籌集資金，為未來(lái)的發(fā)展提供資金。由于在其電池中使用了三維石墨烯，Lyten技術(shù)有望實(shí)現更高能量密度的Li-S電池。

從理論上講，鋰硫電池可以很好地替代我們今天在所有移動(dòng)設備和電動(dòng)汽車(chē)中使用的鋰離子電池。它們的能量密度可以達到當今市場(chǎng)上最好的鋰離子電池的十倍，而且由于硫含量豐富且價(jià)格低廉，這可能對汽車(chē)行業(yè)大有裨益。Li-S電池在其成分中不使用金屬氧化物，因此在發(fā)生熱失控時(shí)無(wú)法維持燃燒。但“多硫化物梭”存在一個(gè)問(wèn)題，這使得鋰硫電池的生命周期非常短。

科學(xué)家們夜以繼日地解決這個(gè)問(wèn)題，電池初創(chuàng )公司已經(jīng)在努力推進(jìn)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)電池。Lyten是后者之一，聲稱(chēng)它有一個(gè)使鋰硫電池成為現實(shí)的解決方案。該公司設計了一種基于三維石墨烯的Li-S架構，稱(chēng)為SulphurCaging，可有效阻止多硫化物穿梭。2021年，Lyten表示其LytCell原型在DoD(美國國防部)測試協(xié)議下耐受了1,400多次循環(huán)。不過(guò)，開(kāi)發(fā)遠未結束，因為L(cháng)yten的目標是在本世紀末實(shí)現電池的商業(yè)化發(fā)布。

要實(shí)現這一目標，它需要資金，幸運的是有一家大型汽車(chē)制造商愿意投資其技術(shù)。這家汽車(chē)制造商是Stellantis，它剛剛宣布，該集團專(zhuān)注于技術(shù)的風(fēng)險投資基金StellantisVentures將獲得“重大”收益在Lyten當前的一輪融資中扮演的角色。兩家公司尚未公布交易的財務(wù)細節，但Stellantis表示，它想要一種“能夠在DareForward2030目標范圍內部署的技術(shù)”。到那時(shí)，這家汽車(chē)制造商打算在全球銷(xiāo)售超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中100%的歐洲銷(xiāo)量和50%的美國銷(xiāo)量是純電動(dòng)的。

兩年前，Lyten聲稱(chēng)他們的電池的能量密度是普通三元電池的三倍。盡管如此，在宣布與Stellantis的合作伙伴關(guān)系時(shí)，Lyten僅稱(chēng)其電池的能量密度是當前鋰離子電池的兩倍。來(lái)自加利福尼亞州圣何塞試點(diǎn)工廠(chǎng)的第一批電池可能會(huì )在今年年底開(kāi)始測試。

Stellantis和Lyten強調，Li-S電池的更高能量密度使電動(dòng)汽車(chē)能夠使用更小、更輕、更便宜的電池組。Stellantis還表示，新電池可以與其他電池化學(xué)物質(zhì)共存，具體取決于應用。Lyten的電池不使用鎳、鈷或錳，碳足跡比三元電池小得多。

Lyten還將其3D石墨烯描述為一種超級材料。通常，石墨烯是單細胞二維碳原子片。正因為如此，它不容易以具有成本效益的方式制造，并且不能與其他材料很好地結合。三維石墨烯解決了其中的一些問(wèn)題，允許它被扭曲和揉成不同的形狀。這增加了反應面”這解釋了它令人印象深刻的特性。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！