蘭博基尼Gallardo在1973年的Urraco上實(shí)現了以前沒(méi)有V8動(dòng)力蘭博基尼成功的絕招：作為V12主賽事的絕對有價(jià)值的底牌。也許這兩個(gè)額外的氣缸造成了不同，這家汽車(chē)制造商在Gallardo發(fā)售的10年期間售出了14,022輛樣車(chē)。這是一個(gè)巨大的數字，尤其是當這家汽車(chē)制造商每年銷(xiāo)售近1,000輛汽車(chē)，而不是去年的9,233輛時(shí)。Huracán被證明是一個(gè)更甜蜜的組合，在短短五年內售出了14,022輛.隨著(zhù)全球道路上有超過(guò)20,000輛汽車(chē)，V10風(fēng)暴即將結束。蘭博基尼第一季度財務(wù)業(yè)績(jì)總結中的一句話(huà)表明V10“在生產(chǎn)結束前售罄”。

結果摘要沒(méi)有具體說(shuō)明最后一次Huracán下線(xiàn)的日期。我們知道這將在明年某個(gè)時(shí)候發(fā)生，到2024年底，這家汽車(chē)制造商的產(chǎn)量幾乎全部占滿(mǎn)。

Huracán將在今年晚些時(shí)候首次亮相，不知何故，蘭博基尼成功地保守了動(dòng)力總成的秘密。同意底盤(pán)將是為V12混合動(dòng)力旗艦Revuelto創(chuàng )建的平臺的修改版本。汽車(chē)雜志稱(chēng)Revuelto的“單機身”將用鋁材重新加工以降低價(jià)格。就在去年11月，AutoExpress曾報道蘭博基尼技術(shù)官RouvenMohr說(shuō)：“[Huracan繼任者]不是以續航里程為導向的混合動(dòng)力車(chē)，也不會(huì )縮小尺寸，”該雜志說(shuō)莫爾傳達了這樣一種觀(guān)點(diǎn)，“這違背了蘭博基尼的理念，即減小發(fā)動(dòng)機尺寸，然后像一些競爭對手所做的那樣，通過(guò)電氣化來(lái)‘補償’。“

最近出現了雙渦輪增壓混合動(dòng)力V8，這款發(fā)動(dòng)機是蘭博基尼的設計。隨著(zhù)公司在大眾汽車(chē)集團中不再有穩定的公司兄弟姐妹來(lái)分擔V10混合動(dòng)力成本和維護，混合動(dòng)力V8更有意義。該集團充斥著(zhù)V8發(fā)動(dòng)機，并將在多個(gè)品牌的車(chē)型中使用混合動(dòng)力版本。該發(fā)動(dòng)機的傳言聲稱(chēng)總輸出功率約為850馬力，渦輪增壓器直到7,000rpm才加速，紅線(xiàn)為10,000rpm。而且我們已經(jīng)知道它會(huì )像熱蛋糕一樣暢銷(xiāo)——或者更確切地說(shuō)是crespolini。

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