在許多方面，商業(yè)送貨車(chē)是電池電動(dòng)動(dòng)力總成的理想場(chǎng)所。許多人在距離相對較短的地方操作，因此不需要巨型電池，他們每晚返回同一個(gè)地方，準備第二天充電。但這肯定不是所有的送貨車(chē)。在某些情況下，需要額外的航程、額外的設備和額外的負載能力，而電池可能是個(gè)問(wèn)題。因此，福特正在研究如何通過(guò)在英國測試的一小組氫燃料電池E-Transits來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題

福特闡述了燃料電池非常有用的原因：“這可能有利于重型用例的操作員，包括長(cháng)途運輸、最大負載、冷卻器等輔助設備，以及輪班充電機會(huì )有限的操作員。“

最大負載方面與電池重量有關(guān)。電池很重，如果您需要更多電池來(lái)延長(cháng)續航時(shí)間，情況只會(huì )變得更糟，并且隨著(zhù)電池重量的增加，有效載荷會(huì )降低。如果您運送的是重型產(chǎn)品，那就是個(gè)問(wèn)題，尤其是在長(cháng)距離運輸時(shí)。當然，如果您需要更快的加油速度或需要從電池中取出其他設備，那么使用燃料電池會(huì )很有幫助。

不幸的是，福特并沒(méi)有真正給出其燃料電池測試車(chē)的任何規格，除了它有一個(gè)用于發(fā)電的燃料電池堆和一個(gè)用于氫氣的儲罐。據推測，實(shí)際驅動(dòng)電機是相同的266馬力和317磅英尺的扭矩。目前尚不清楚是否仍在使用相同的126英里電池組，或者是否使用更小的電池組來(lái)減輕重量。

我們確實(shí)知道與福特合作開(kāi)發(fā)的公司。BP負責氫基礎設施和生產(chǎn)，Cambustion負責燃料電池系統，Viritech負責儲氫，CygnetTexkimp負責制造碳纖維儲氫罐。

福特有八輛這樣的貨車(chē)，將在未來(lái)三年內進(jìn)行測試。這段時(shí)間將分為六個(gè)月的測試期。福特沒(méi)有說(shuō)明是否有計劃將燃料電池E-Transits投入生產(chǎn)。

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