BerlinettaBoxer(BB)于1973年推出，標志著(zhù)法拉利的重大轉變。它旨在取代前置發(fā)動(dòng)機的Daytona，是一系列配備中置水平對置12發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)中的第一款。

第一款BB車(chē)型365GT4一直在生產(chǎn)，直到1976年，法拉利用BB512取代了它。重新設計還見(jiàn)證了flat-12發(fā)動(dòng)機的排量從4.4升增加到4.9升。輸出功率從339馬力下降到335馬力，但扭矩增加到333磅英尺(451牛米)。

該系列的第三代BB512i于1981年問(wèn)世。雖然發(fā)動(dòng)機排量保持不變，但法拉利增加了博世K-Jetronic燃油噴射系統，以實(shí)現更清潔的排放和更高的駕駛性能。功率數據保持不變，將中置發(fā)動(dòng)機超級跑車(chē)的最高時(shí)速推至160英里/小時(shí)(257公里/小時(shí))。法拉利生產(chǎn)BB512i直到1984年，然后用Testarossa取而代之。

與那個(gè)時(shí)代的許多法拉利一樣，BerlinettaBoxer也有賽車(chē)生涯。早在1974年，LuigiChinetti的北美賽車(chē)隊(NART)就駕駛一對365GT4BB參賽，比法拉利開(kāi)始生產(chǎn)專(zhuān)用賽車(chē)版BB512早了四年。被稱(chēng)為512BBLM，Scuderia從未參賽過(guò)法拉利，但是由獨立團隊在工廠(chǎng)支持下競選的。

512BBLM于1978年在勒芒24小時(shí)耐力賽中首次亮相，但由于機械問(wèn)題，所有四輛車(chē)都未能完成比賽。失敗的活動(dòng)促使法拉利發(fā)布了BBLM的第二個(gè)開(kāi)發(fā)版本，該版本采用燃油噴射而不是化油器和帶有固定前照燈的全新車(chē)身。

賽車(chē)在1980年再次進(jìn)行了重新設計，獲得了更具侵略性的外殼、更大的機翼和地面效果附件。費拉爾還將BBLM減輕了100公斤(220磅)。雖然仍然受到可靠性問(wèn)題和不一致的工廠(chǎng)支持的困擾，但這款車(chē)在勒芒逐漸變得更具競爭力。

在1980年獲得第十名之后，BerlinettaBoxer于1981年贏(yíng)得了GTX組別(總成績(jì)第五)，然后在1982年落后于保時(shí)捷956和935車(chē)型獲得第六名?？偣?，法拉利在大約四個(gè)賽季中制造了25輛賽車(chē)規格的BB年。雖然它不是那里最成功的躍馬，但它絕對是那個(gè)時(shí)代最熱門(mén)的勒芒規格裝備之一。您在這里看到的示例是有史以來(lái)最稀有和最重要的BBLM。

為何如此?好吧，盡管它是在1981年組裝的，當時(shí)法拉利仍在制作更新的系列2版本，但這款BBLM具有一次性車(chē)身。那是因為它有一個(gè)傾斜的前飾板，您在其他24輛賽車(chē)中都看不到。獨特的前鼻由ScuderiaBellancauto應用，該公司將車(chē)輛作為滾動(dòng)底盤(pán)交付。

在嚴格的法拉利監督下，該車(chē)于1981年4月在蒙扎1,000公里耐力賽中首次亮相，并獲得組別第一名。BBLM于當年在勒芒退役，但在1982年9月之前又獲得了兩次組別冠軍。Bellancauto于1984年重返勒芒，但由于變速箱問(wèn)題，該車(chē)僅在6小時(shí)后就退賽了。

到了2023年，底盤(pán)號35529仍然穿著(zhù)no.它在1984年擁有27號制服。這并不是因為它經(jīng)過(guò)了烤肉店修復。不，這輛法拉利和他們得到的一樣原始，自1984年底退出賽車(chē)以來(lái)一直得到保存和呵護。它被FerrariClassiche公認為那里最原始的BBLM，并且由于其空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化而成為一次性的鼻子。

世界上最稀有的512BBLM在2021年以近200萬(wàn)歐元(215萬(wàn)美元)的價(jià)格拍賣(mài)，最近被發(fā)現在2023年埃斯特別墅展示了其550馬力的水平對置12發(fā)動(dòng)機。在下面的視頻中查看，不要別忘了調高音量以獲得12缸的威力。

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