從法蘭克福出租車(chē)司機的輪子辦公室到洛杉磯狂熱者的腎上腺素激增，梅賽德斯-奔馳E級轎車(chē)需要為很多人提供很多東西。它是該品牌產(chǎn)品線(xiàn)的重要組成部分，即使在以跨界車(chē)和SUV為主的市場(chǎng)中也是如此。新的W214代型號采用更銳利的外觀(guān)設計和一長(cháng)串技術(shù)——包括車(chē)載憤怒的小鳥(niǎo)——但它仍然忠實(shí)于幫助銘牌成為舒適性和制造質(zhì)量參考的價(jià)值觀(guān)許多幾十年。

梅賽德斯-奔馳在設計階段不能忽視的一點(diǎn)是，E級不再是其產(chǎn)品組合中唯一的中型轎車(chē)。它需要與EQE共享展廳地板，后者專(zhuān)門(mén)提供電動(dòng)動(dòng)力總成。雖然這兩種模式不是直接的競爭對手，但我聽(tīng)說(shuō)他們付出了大量努力來(lái)確保它們不會(huì )重疊。這就解釋了為什么E級轎車(chē)采用相當經(jīng)典的三箱設計，而不是像其電池供電的伙伴那樣更具未來(lái)感的外形。除了“不要制造燃燒汽油的EQE”之外，高管們還告訴設計團隊要讓E級有自己的外觀(guān)，而不是照搬C級或S級。

從視覺(jué)上看，新款E級延續了自1994年銘牌出現以來(lái)其前代車(chē)型的三框輪廓(該車(chē)型的血統可以追溯到更早，但E級名稱(chēng)相對較新)。它的軸距比即將推出的車(chē)型長(cháng)約一英寸，為第二排乘客提供更多空間的決定，以及在S級轎車(chē)上已經(jīng)看到的嵌入式門(mén)把手，在其他模型中，已經(jīng)滴落下來(lái)。設計部門(mén)發(fā)生的事情比最初看到的要多得多：例如，前大燈底部的小波浪與許多老款E級車(chē)型(如W210)上的四燈前端設計相呼應.而且，腰線(xiàn)折痕在前門(mén)把手上方結束，形成光滑的表面，并在幾英尺后再次拾起。

正如過(guò)去幾代人的情況一樣,E-Class在全球范圍內提供兩個(gè)前端。其中一款采用外觀(guān)優(yōu)雅的格柵，帶有明亮的水平板條和直立安裝在引擎蓋上的梅賽德斯-奔馳標志。另一個(gè)，一旦轎車(chē)上街，你更有可能看到它，它采用更具運動(dòng)感的設計，格柵中嵌有一顆更大的星星。兩個(gè)格柵均采用黑色框架。梅賽德斯-奔馳發(fā)言人斯特凡奧特告訴我，他的團隊預計10%的買(mǎi)家會(huì )選擇更老派的設計;它在許多亞洲市場(chǎng)特別受歡迎。在后面，E有帶三尖星形插入物的水平燈、燈條和一條強調其寬度的鍍鉻裝飾條。燈條不亮，因為梅賽德斯-奔馳希望為其電動(dòng)汽車(chē)保留此功能。

“我們希望在視覺(jué)上彌合傳統汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)之間的差距，”設計師邁克爾弗雷總結道。他的團隊設法讓E級轎車(chē)的風(fēng)阻系數達到0.23，這幾乎與EQE的風(fēng)阻系數(0.22)持平，并提高了效率。

同樣的思路塑造了機艙，根據室內設計師ErikDegen的說(shuō)法。他將內部氛圍描述為“繭”。在駕駛座上，您會(huì )感覺(jué)儀表板就在您身邊而不是在您面前，因為L(cháng)ED燈條將它與門(mén)板相連;這在EQE中也可以看到，但在新的E級中，條帶延伸得更遠。你面對的是一個(gè)數字儀表盤(pán)，側面的通風(fēng)口有著(zhù)令人驚訝的復雜細節，還有一個(gè)巨大的屏幕，被恰當地稱(chēng)為SuperScreen，嵌入到儀表板中以顯示新版本的MBUX信息娛樂(lè )系統。作為可選SuperScreen套件的一部分，前排乘客前面的儀表板部分集成了第三個(gè)屏幕。無(wú)論您是否指定SuperScreen，中央顯示屏都是14.4英寸屏幕。如果您不選擇SuperScreen，

更多屏幕允許工程師將更多功能編程到E級中。在中間或右側的屏幕上，您可以玩憤怒的小鳥(niǎo)、瀏覽TikTok、播放視頻，甚至可以使用車(chē)載攝像頭自拍(歡迎來(lái)到2023年!)?；蛘?，這款攝像頭可以為車(chē)內Zoom會(huì )議提供支持。其中許多功能是可選的，有些功能依賴(lài)于新的5G兼容通信模塊。

雖然要接受的內容很多，但我的第一印象是您不會(huì )在長(cháng)途駕駛中途過(guò)度使用技術(shù)。信息娛樂(lè )系統的圖標可以重新排列以便于訪(fǎng)問(wèn)，就像在智能手機或平板電腦上一樣，內飾采用皮革內飾、木質(zhì)裝飾以及觸感和外觀(guān)都很好的材料。它是經(jīng)典工藝和最新技術(shù)的有趣而有凝聚力的融合。

特別注意MBUX系統的界面。與許多同行和競爭對手一樣，梅賽德斯-奔馳意識到，帶著(zhù)一臺本質(zhì)上是大平板電腦的東西四處走動(dòng)會(huì )分散注意力。MBUX專(zhuān)家ChristopherGäng指出：“我們創(chuàng )建了新圖標。它們看起來(lái)更像智能手機圖標，因此在駕駛時(shí)操作起來(lái)更直觀(guān)，因為它們更容易識別。”說(shuō)到分心，不是在高速公路上開(kāi)車(chē)當您的乘客大力嘗試向邪惡的豬射鳥(niǎo)時(shí)，大一頭?Gäng說(shuō)不：司機看不到乘客側屏幕上顯示的內容，但面向司機的攝像頭(有兩個(gè))可以判斷司機是否沒(méi)有在看道路并使屏幕變暗。此外，只有當前排有乘客時(shí)，乘客側屏幕才會(huì )亮起。如果那里沒(méi)有人，它就會(huì )關(guān)閉。

最酷的內部特征之一不是受到過(guò)去的啟發(fā)，也沒(méi)有受到類(lèi)似22世紀的技術(shù)的推動(dòng);它超級簡(jiǎn)單而且非常聰明。中央控制臺有兩個(gè)儲物格。一個(gè)位于許多老式汽車(chē)上的變速桿位置(它安裝在新E級車(chē)的立柱上)，另一個(gè)位于扶手下方。充電端口位于后者，但一個(gè)微小的電纜隧道將其連接到前者，因此您可以在不打開(kāi)扶手或在扶手打開(kāi)的情況下為手機充電。干得好，梅賽德斯。

在推出時(shí)，美國的買(mǎi)家將有兩種E級車(chē)型可供選擇，分別稱(chēng)為E3504Matic和E4504Matic?；拘吞柺褂脺u輪增壓2.0升四缸發(fā)動(dòng)機，在5,800rpm時(shí)可產(chǎn)生255馬力，在2,000至3,200rpm時(shí)可產(chǎn)生295磅-英尺的扭矩。下一個(gè)(目前也是最后一個(gè))模型受益于渦輪增壓、3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機，額定功率為375馬力，扭矩為369磅英尺。這兩款發(fā)動(dòng)機均采用48伏輕度混合動(dòng)力系統，可向傳動(dòng)系統注入高達148磅-英尺的扭矩。他們通過(guò)九速自動(dòng)變速器換檔，全輪驅動(dòng)將是這里提供的唯一配置。

歐洲駕車(chē)者將有更多的動(dòng)力傳動(dòng)系統可供選擇，包括渦輪柴油和插電式混合動(dòng)力選項。管道中甚至還有一個(gè)柴電插電式混合動(dòng)力系統，可以提供巨大的扭矩和巨大的范圍。不幸的是，奧特確認這些不會(huì )在這里出售。這里的渦輪柴油發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)不大，插電式混合動(dòng)力車(chē)“目前并不那么重要”，并指出需求是PHEVE級車(chē)型不會(huì )來(lái)到美國的原因雖然他沒(méi)有證實(shí)接下來(lái)，可以合理地假設AMG設計的高性能車(chē)型將在未來(lái)幾年加入該系列。

梅賽德斯已經(jīng)為新一代確認的一種E級變體是旅行車(chē)車(chē)身風(fēng)格的繼續存在。E-Class的雙門(mén)轎跑車(chē)和敞篷車(chē)版本都將被即將推出的CLE-Class取代，但最終將提供長(cháng)屋頂。

選項列表包括后軸轉向系統，可將后輪轉動(dòng)最多4.5度。梅賽德斯-奔馳將鋼懸架系統作為標準配置，其AirMatic空氣懸架裝置可選配，無(wú)論氣缸數量如何。

全新梅賽德斯-奔馳E級轎車(chē)在德國辛德?tīng)柗腋圃?，將在未?lái)幾個(gè)月內投產(chǎn)，并于2023年底在美國上市銷(xiāo)售。定價(jià)將在稍后公布。

在一個(gè)被迫在眉睫的內燃機禁令所籠罩的時(shí)代，人們很自然地想知道E級轎車(chē)的未來(lái)會(huì )怎樣。一旦當前的第八代車(chē)型達到其生命周期的終點(diǎn)，大眾汽車(chē)將可以使用燃燒動(dòng)力的高爾夫車(chē)型。“我今天無(wú)話(huà)可說(shuō)，”奧特告訴我。“無(wú)論是最后一款燃燒[動(dòng)力E級轎車(chē)]，還是未來(lái)的命名方式，我們都將拭目以待。”

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