現代注重性能的N部門(mén)將嘗試用一款新賽車(chē)重新登上世界拉力錦標賽(WRC)領(lǐng)獎臺的榜首。與i20N松散相關(guān)，掀背車(chē)采用混合動(dòng)力總成，以符合新的拉力賽規則。

“我們歡迎WRC新混合動(dòng)力時(shí)代的技術(shù)挑戰。它有望成為每支車(chē)隊邁向未知領(lǐng)域的一大步，”車(chē)隊副總監JulienMoncet在一份聲明中說(shuō)。重量和可靠性問(wèn)題是工程師在開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要克服的一些障礙。2021年5月開(kāi)始在各種路面上進(jìn)行測試，i20NRally1已準備好參加比賽。

因此，動(dòng)力來(lái)自圍繞1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機構建的插電式混合動(dòng)力系統。該系統的總輸出功率尚未公布，但我們知道該發(fā)動(dòng)機與為最后一輛i20N拉力賽車(chē)提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機基本相同，并且電動(dòng)機的輸出功率上限為134馬力。3.9千瓦時(shí)的電池組位于密封的碳纖維外殼中，安裝在汽車(chē)后部，靠近后軸。從安全的角度來(lái)看，這種定位效果很好，并且有助于重量分布。

只有一個(gè)名字和一個(gè)模糊的輪廓將Rally1-speci20N與在全球許多市場(chǎng)上與福特嘉年華ST競爭的街頭合法車(chē)型聯(lián)系起來(lái)。這輛賽車(chē)比常規生產(chǎn)的賽車(chē)寬得多，它配備了常見(jiàn)的尾翼、進(jìn)氣口和通風(fēng)口，包括一對位于后側窗后面的進(jìn)氣口，用于將冷卻空氣引導至電池組。

現代的i20N將在2022年蒙特卡洛拉力賽上首次亮相，該拉力賽將于1月17日開(kāi)始，六天后結束。它將需要抵御來(lái)自小型但強大的豐田GRYaris和基于跨界車(chē)的福特PumaRally1的競爭。

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