結論： R型車(chē)在賽道上的可信度在2020年得到了提高，但新的增強引擎聲音令人頭疼。

與競爭對手相比：前輪驅動(dòng)Type R散發(fā)著(zhù)平衡，平衡和抓地力，其性能與全輪驅動(dòng)競爭對手相同或更好。

低于40,000美元，您將很難找到比306馬力，僅六速手動(dòng)的Honda Civic Type R更為出色的賽道準備和樂(lè )趣。2020 年，R型掀背車(chē)進(jìn)入第四年，它的更新包括一些新的性能商品，一些內部調整和一項“愛(ài)恨交織”功能，這可能會(huì )令人討厭，足以讓您尋找它。 2019年或更早的Civic Type R.

90%的增強功能使2020型R成為更好的街道和履帶車(chē)。它們是有意義的更新，可以使本來(lái)就很幸福的汽車(chē)行駛，并賦予其更多的直接性和功能。在前面，保險杠經(jīng)過(guò)了重新設計，并且有一個(gè)更大的格柵開(kāi)口用于額外的冷卻，本田表示，在測試中將冷卻液溫度降低了18度。在我看來(lái)，與以前的蜂窩狀內飾相比，下保險杠飾條的平滑紋理顯得不那么忙碌和廉價(jià)。

Brembo的新型兩件式制動(dòng)轉子取代了單件式設計。這種浮動(dòng)設計通過(guò)使中心帽由鋁制成而不是使用一塊鐵片來(lái)改善高應力駕駛過(guò)程中的散熱和制動(dòng)性能。制動(dòng)踏板行程減少了17%，這意味著(zhù)接合制動(dòng)器所需的推動(dòng)力更少。

前懸架具有一個(gè)新的下部滾珠，以減少摩擦并更新了前順從襯套。在后部，下部B臂具有新的襯套，可將側向載荷增加8%，以改善轉彎時(shí)的前束。為完善懸架變化，更新了自適應減震器，現在能夠以比以前快10倍的速度對路況進(jìn)行采樣，以實(shí)現更精確的反應。

要求保護的結果是提高了轉彎時(shí)的轉向精度，更高的中角穩定性和增加了從彎道駛出的牽引力。有趣的是，R型在我們之前的賽道測試中并不缺少這些特性，尤其是與大眾高爾夫R相比。我能說(shuō)出區別嗎?我不能坦白地說(shuō)我在這段時(shí)間里做過(guò)，這僅限于街頭駕駛。隨著(zhù)這些調整的逐步進(jìn)行，我相信我必須走出正軌才能分辨出差異，并可能將舊的Type R背靠背推向前進(jìn)。

這些變化均不影響加速度。我們在5.6秒時(shí)測量了以前的R型0-60英里/小時(shí)(在同一測試中，手動(dòng)變速高爾夫R在5.8秒時(shí)達到了60英里/小時(shí))。然而，立即引起人們注意的是對R型車(chē)內飾的改進(jìn)-無(wú)論是好是壞。

最后，本田傳感安全技術(shù)是以前不包括的Civic Type R的標準配置。它提供自適應巡航控制，車(chē)道保持輔助，具有自動(dòng)緊急制動(dòng)功能的向前碰撞警告以及其他一些安全系統?？偸怯X(jué)得這是一個(gè)很大的疏忽，因為它在較小的Civic上可用，而這些功能使日常駕駛更加舒適和安全。不過(guò)，R型車(chē)很容易將目光移開(kāi)，因為它非常像軌道車(chē)。擁有這些系統，即使是我的短期貸款，也使2020 Type R成為在州際高速駕駛區域容易使用的汽車(chē)。與其他本田一樣，這些功能也很好用-車(chē)道保持輔助功能更像車(chē)道居中，可以使汽車(chē)居中，而不是像其他某些系統一樣平移車(chē)道標記。

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