負責一些自主測試里程碑的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司StarskyRobotics已經(jīng)關(guān)閉。

該公司首席執行官兼聯(lián)合創(chuàng )始人斯特凡·塞爾茨-阿克斯馬赫周四表示，過(guò)去一年的籌資條件變得更加艱難。 一輪融資預計將于11月結束，但最終破裂，引發(fā)了Stars ky的突然消亡。

但是，一家曾經(jīng)承諾的公司倒閉的原因超出了單一的情況。 總的來(lái)說(shuō)，他們可能會(huì )給其他自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來(lái)一股寒意。

除了財政緊縮外，塞爾茨-阿克斯馬赫還說(shuō)，圍繞人工智能能力的不切實(shí)際的承諾、將利潤置于安全之上的投資者和已經(jīng)持續經(jīng)濟疲軟的卡車(chē)行業(yè)都為公司的終結做出了貢獻。

他說(shuō)，這些挑戰不一定是Starsky特有的。 整個(gè)行業(yè)，他們正在推動(dòng)延遲部署時(shí)間表，這可能很快就會(huì )引發(fā)廣泛的清算。

在周四發(fā)表的一篇博客文章中，塞爾茨-阿克斯馬赫在通往自治的道路上暴露了巨大的坑坑洼洼。 他列舉了許多公司開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的“專(zhuān)業(yè)”步伐、缺乏具體的部署里程碑和“沒(méi)有機器人納西商業(yè)模式的公開(kāi)秘密”等關(guān)鍵障礙。

他寫(xiě)道：“然而，最大的問(wèn)題是，監督機器學(xué)習不能辜負炒作?！?“這不是真正的人工智能類(lèi)似于C-3PO。 這是一個(gè)復雜的模式匹配工具?！?/p>

自動(dòng)駕駛系統開(kāi)發(fā)人員依靠機器學(xué)習來(lái)教授自動(dòng)駕駛的智慧。 早期，迅速的進(jìn)步導致人們相信這些系統的能力會(huì )有指數級的提高。

但它們需要大量數據，尚未達到能夠廣泛部署自動(dòng)駕駛技術(shù)的復雜程度。 隨著(zhù)它們的改進(jìn)，它們需要更多的數據來(lái)識別罕見(jiàn)的交通事件，稱(chēng)為“邊緣情況”場(chǎng)景，這反過(guò)來(lái)變得更昂貴和更難找到。

塞爾茲-阿克斯馬赫說(shuō)，以一種使技術(shù)商業(yè)化的方式解決剩余的邊緣案例可能會(huì )花費數十億美元。 與此同時(shí)，投資者對自動(dòng)駕駛技術(shù)的熱情已經(jīng)冷卻..

他在接受《汽車(chē)新聞》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“去年初，風(fēng)投們開(kāi)始意識到，在自主產(chǎn)業(yè)中有些不對勁?！?“他們花了很多錢(qián)，卻什么也拿不出來(lái)?！?/p>

成立于2016年，星空機器人公司迅速建立了一系列行業(yè)里程碑.. 這是第一家用自主卡車(chē)運輸貨物的卡車(chē)公司，在私人卡車(chē)場(chǎng)這樣做。 在2018年，它在一條封閉的道路上進(jìn)行了一次無(wú)人試車(chē)。 去年夏天，Stars ky公司的一個(gè)大型鉆井平臺在佛羅里達收費公路上行駛了9英里，船上沒(méi)有人。

然而，競爭對手獲得了更多的資金。 根據Crunchbase的記錄，Tu Simple已經(jīng)從投資者那里獲得了近3億$，而Embark則獲得了1.17億$。 另一方面，Stars ky迄今已籌集$2030萬(wàn)美元。 預期的籌資回合將使該公司與其他公司保持一致，如已$5200萬(wàn)資金的艾克機器人公司和每個(gè)Crunchbase收到4000萬(wàn)$的Kodiak公司。

Stars ky通過(guò)擁有和經(jīng)營(yíng)自己的卡車(chē)車(chē)隊，與那些暴發(fā)戶(hù)區別開(kāi)來(lái)。 最后，這成了與潛在投資者談判的一個(gè)癥結。

塞爾茨-阿克斯馬赫想要處理車(chē)隊不僅要管理自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，而且要確保自動(dòng)駕駛系統只部署在他們能夠處理的路線(xiàn)和條件上。

他說(shuō)：“投資者真的不喜歡作為經(jīng)營(yíng)者的商業(yè)模式，我們對安全的大量投資并沒(méi)有轉化為投資者?！?/p>

盡管競爭對手在增加基于機器學(xué)習的功能方面付出了巨大的努力，比如讓卡車(chē)能夠自己改變車(chē)道，但塞爾茨-阿克斯馬赫說(shuō)，他把資源投入到了安全工程中。 該公司是第一家向美國交通部提交自愿安全自我評估的自主貨運公司。

但出現了一個(gè)問(wèn)題：安全焦點(diǎn)并沒(méi)有刺激投資者。 風(fēng)險資本家，塞爾茨-阿克斯馬赫說(shuō)，很難理解為什么公司花費了大量的資源來(lái)準備、驗證和審查他的系統，然后準備一個(gè)備份系統，然后在最初的無(wú)人駕駛測試運行之前。 當他去尋找更多的資金時(shí)，這項工作基本上無(wú)關(guān)緊要。

他說(shuō)：“沒(méi)有多少硅谷公司發(fā)貨安全關(guān)鍵產(chǎn)品。 “他們衡量了在有趣的特征方面取得的進(jìn)展。 這是一個(gè)非常困難的問(wèn)題，我不知道如何解決它，只是說(shuō)它可能在一個(gè)更成熟的行業(yè)中得到解決?！?/p>

一個(gè)更成熟的行業(yè)何時(shí)可以安全部署現實(shí)世界的產(chǎn)品？

他說(shuō)：“這就是每個(gè)人閉門(mén)談?wù)摰脑?huà)題。 “過(guò)去幾年我也參加過(guò)同一個(gè)會(huì )議。 兩年前，它是“這些系統將在未來(lái)幾年到來(lái)?！?最后一個(gè)，是，“這是10年前的事了?！?“

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