在 2021 年 1 月舉行的 2020 NIO Day 上，李斌表示 ET7 將在 2022 年配備固態(tài)電池組。從那時(shí)起，我們發(fā)現這些電池將由 Solid State Lion 制造，該公司現在是稱(chēng)為WeLion——它們實(shí)際上是半固態(tài)電池。與其他純電動(dòng)汽車(chē)制造商的首席執行官一樣，李沒(méi)能正確安排公司的日程，但其汽車(chē)的用戶(hù)手冊顯示，他和他的汽車(chē)制造商距離推出新組件越來(lái)越近了。

蔚來(lái)新150千瓦時(shí)電池組的秘密被用戶(hù)手冊揭曉蔚來(lái) ET7 的 150 kWh 可更換電池組蔚來(lái) ET7 的 150 kWh 可更換電池組蔚來(lái) ET7 的 150 kWh 可更換電池組蔚來(lái) ET7 的 150 kWh 可更換電池組蔚來(lái)ET7氣動(dòng)阻力系數0.208蔚來(lái)ET7氣動(dòng)阻力系數0.208蔚來(lái)ET7氣動(dòng)阻力系數0.208蔚來(lái)ET7氣動(dòng)阻力系數0.208蔚來(lái)ET7氣動(dòng)阻力系數0.208蔚來(lái)ET7氣動(dòng)阻力系數0.208

據 CNEVPost 報道，150 kWh電池組重 575 公斤(1,267.7 磅)，由 384 塊新電池組成。這使得其能量密度達到260.9 Wh/kg。NIO 之前最大的電池組選項提供 100 kWh 的電池組，其重量為 555 公斤(1,223.6 磅)，包含 96 個(gè)電池。算一下，你會(huì )發(fā)現它的能量密度是180.2 Wh/kg。令人印象深刻的是，150 kWh 電池組的重量?jì)H比 100 kWh 電池組重 20 公斤(44.1 磅)。這意味著(zhù)能量增加了 50%，而質(zhì)量?jì)H增加了 3.6%。

對此的解釋是WeLion該電池具有目前在售電池中最高的能量密度：360 Wh/kg。電池和電池組層面的能量密度差異顯示了電池組的結構元件對電動(dòng)汽車(chē)的不利程度。與此同時(shí)，它們可能有必要讓這些部件更容易修復，這無(wú)疑讓汽車(chē)制造商在十字路口感到擔憂(yōu)：他們將不得不在可修復性和能量密度之間做出選擇。撇開(kāi)爭議不談，260.9 Wh/kg 是一些最好的鋰離子電池在組裝成電池組之前所呈現的能量。

將其與特斯拉在 Model S 中提供的功能進(jìn)行比較。感謝 Second Life EV電池方面，我們知道103千瓦時(shí)的電池組重615公斤，這可能是因為8256個(gè)電池分布在16個(gè)模塊中。諷刺的是，這些模塊并沒(méi)有讓 Model S 的電池組更容易維修。18650 電池的能量密度也不是特別高，這只會(huì )讓情況變得更糟。Model S電池組的能量密度僅為167.5 Wh/kg。如果您考慮一下 Model 3，它的功率為 74 kWh，重量為 479 千克(1,056 磅)，這意味著(zhù)能量密度僅為 154.5 Wh/kg。以這個(gè)例子為例，蔚來(lái)汽車(chē)電池組的能量是特斯拉在 Model 3 上安裝的電池組的兩倍，更準確地說(shuō)，重量差異不到 100 公斤(220.5 磅) - 96 公斤(211.6 磅)。

除了能夠比任何競爭對手攜帶更多的能量外，150 kWh 高壓蓄電池還可以更換。蔚來(lái)的客戶(hù)支付電池即服務(wù)(BaaS)費用，并可以隨時(shí)更換電池組。對于無(wú)法在家為汽車(chē)充電的純電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常方便的解決方案。它在公路旅行中也非常方便。這甚至掩蓋了這些電池組的一個(gè)缺點(diǎn)：電壓為 337V。

在STLA 介質(zhì)中Stellantis 的平臺存在一個(gè)問(wèn)題：它降低了車(chē)輛快速充電的速度。如果它們在 800V 下工作，快速充電時(shí)間將顯著(zhù)縮短。任何采用新 Stellantis 平臺的車(chē)輛都需要 27 分鐘才能從 20% 充電到 80%。對于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，將耗盡的電池組更換為 150 kWh 的電池組只需不到五分鐘。

最近來(lái)自中國的一段視頻顯示，一輛吉利曹操 60 在街道中央丟失了可更換電池組。它并沒(méi)有像批評者所認為的那樣成為這項技術(shù)棺材上的釘子，而只是表明蔚來(lái)在電池交換領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。至少我們聽(tīng)說(shuō)過(guò)，沒(méi)有任何一個(gè)涉及蔚來(lái)汽車(chē)的事件與此相似。盡管在中國發(fā)生的事情最終會(huì )成為世界新聞，但大多數在那里發(fā)生的事情都消亡了。有了歐洲的蔚來(lái)汽車(chē)，我們應該能夠在發(fā)生任何電池更換問(wèn)題時(shí)立即獲悉。

蔚來(lái)汽車(chē)的用戶(hù)手冊還披露了有關(guān)該公司其他電池組的有趣信息。采用LFP和三元電池的 75 kWh 裝置重 535 千克(1,179.5 磅)，由 118 個(gè)電池組成，而其余 70 kWh 裝置則更輕：重 525 千克(1,157.4 磅)和 192 個(gè)電池。還有一款新的100千瓦時(shí)電池組，采用了中國另一家大型電池制造商中航鋰電提供的192個(gè)電池。最初的 100 kWh 電池組采用 CATL 電池——準確地說(shuō)，有 96 個(gè)電池。

一旦這些 150 kWh 電池組到達第一批客戶(hù)手中，我們就必須關(guān)注它們的表現。蔚來(lái)表示，配備新組件的車(chē)輛最多可行駛 1,000 公里(621 英里)。即使需要，這樣的范圍甚至可能使得電池更換變得不必要。任何經(jīng)歷過(guò)里程焦慮或急于前往任何地方旅行的人都會(huì )稱(chēng)贊該系統的便利性，以及不配備電池組的車(chē)輛的較低價(jià)格。只要有缺陷或損壞的部件不會(huì )在存儲它們的車(chē)站著(zhù)火，一切都應該沒(méi)問(wèn)題。

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