如今，除了普通的公路跑車(chē)外，我們還擁有被稱(chēng)為超級跑車(chē)的高性能版本，以及更強大的、限量生產(chǎn)的帶輪火箭的超級跑車(chē)。雖然超級跑車(chē)熱潮始于2005年布加迪威龍(BugattiVeyron)的首次亮相，但我們今天所知的超級跑車(chē)現象卻是在20世紀60年代中期由蘭博基尼(Lamborghini)的中置發(fā)動(dòng)機Miura

拉開(kāi)了序幕。到20世紀90年代初，老牌制造商和新來(lái)者都在開(kāi)發(fā)令人驚嘆的、可合法上路的超級跑車(chē)，并開(kāi)始大量涌入市場(chǎng)。即使是以生產(chǎn)注重可靠性的經(jīng)濟型汽車(chē)和自行車(chē)而聞名的本田，也推出了一款名為NSX的中置發(fā)動(dòng)機超級跑車(chē)，讓所有人都感到驚訝。雖然NSX

成為第一輛量產(chǎn)的超級跑車(chē)，但這并不是該國第一次嘗試制造此類(lèi)車(chē)輛。超級跑車(chē)的早期設計了多種概念，其中最引人入勝的是豐田的EX-7。

1966年，國際汽車(chē)聯(lián)合會(huì )(FIA)更新的規則手冊引入了Group7。這是一個(gè)新的跑車(chē)類(lèi)別，它為汽車(chē)制造商提供了前所未有的自由度來(lái)制造速度極快的雙座賽車(chē)，它很快被許多人采用世界各地著(zhù)名的系列賽和比賽，包括北美的Can-Am或大獎賽(在成為一級方程式賽程的一部分之前)。

1967年下半年，豐田與雅馬哈合作，創(chuàng )造了該公司的第一輛純種賽車(chē)：豐田7(正式代號415S)。

7于1968年在富士賽道舉行的大獎賽上首次亮相，但未能贏(yíng)得比賽。這導致了針對1969年比賽的New7(又名474S)的開(kāi)發(fā)，并在1970年Turbo7(578A)上達到頂峰，該車(chē)型有望從贏(yíng)得前兩屆大獎賽的Nissan手中奪走獎杯。

1970年夏天，一輛Turbo7在鈴鹿試車(chē)時(shí)遇到機械問(wèn)題，導致一場(chǎng)可怕的車(chē)禍，奪去了有前途的車(chē)手河合實(shí)(MinoruKawai)的生命。

河合的去世震驚了賽車(chē)界，導致日產(chǎn)和豐田都退出了1970年的大獎賽，最終完全取消。

豐田最初考慮在北美Can-Am系列賽中使用剩余的Turbo7底盤(pán)，但出于對Kawai的尊重，制造商取消了其Group7項目。其中一個(gè)退役底盤(pán)很快被重新利用，成為豐田首款公路超級跑車(chē)概念的基礎。

賽車(chē)底盤(pán)和動(dòng)力總成

Turbo7鋁管賽車(chē)底盤(pán)最初由雅馬哈制造，僅針對道路使用進(jìn)行了輕微修改。它保留了帶有高度可調減震器和四盤(pán)制動(dòng)系統的完全獨立懸架配置。

賽車(chē)的中置發(fā)動(dòng)機布局也被保留。豐田工程師使用與賽車(chē)相同的5.0升90度V8發(fā)動(dòng)機和Denso電子燃油噴射，盡管沒(méi)有新穎的Garrett強制感應系統。

雖然DOHC雙渦輪增壓賽車(chē)裝置可產(chǎn)生約800馬力，但超級跑車(chē)概念中使用的自然吸氣版本的功率卻失調至約450馬力，這對于1970年街車(chē)來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)令人印象深刻的數字。

該發(fā)動(dòng)機與愛(ài)信SR-555速手動(dòng)變速驅動(dòng)橋相連，并配有重型三片離合器，與Turbo7賽車(chē)使用的變速箱相同。

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