上個(gè)月，空氣中彌漫著(zhù)難以抗拒的勝利滋味，20輛雷鳴般的賽車(chē)在愛(ài)荷華州賽車(chē)場(chǎng)的柏油路上測試了自己的勇氣，引發(fā)了一波猜測。古老的潘斯克車(chē)隊和箭邁凱倫車(chē)隊缺席了比賽，這為其余車(chē)隊打開(kāi)了機會(huì )之門(mén)。

赫塔在多倫多獲得銅牌后，勢頭強勁，這是他本賽季首次登上領(lǐng)獎臺。加納西的中隊，由亞歷克斯·帕盧組成、斯科特·迪克森、佐藤琢磨和馬庫斯·埃里克森都保持著(zhù)自己的立場(chǎng)。盡管在愛(ài)荷華州連續不勝，迪克森仍然是一個(gè)穩定的競爭者，連續五次進(jìn)入前五名，并且在過(guò)去七場(chǎng)比賽中取得了一系列穩固的名次。他的Gateway記錄同樣令人印象深刻。

帕勞過(guò)去在愛(ài)荷華州和蓋特威的表現好壞參半，但他在本賽季的所有十場(chǎng)比賽中都取得了前八名的成績(jì)?？紤]到上賽季令人印象深刻的表現，他是一個(gè)外卡。盡管他承認愛(ài)荷華州不是他的強項，但他渴望征服0.894英里的賽道。

繼克里斯蒂安·倫德加德(ChristianLundgaard)在多倫多獲得桿位和比賽勝利之后，RLL車(chē)隊正以全新的活力進(jìn)入賽場(chǎng)。他們與杰克·哈維(JackHarvey)和格雷厄姆·拉哈爾(GrahamRahal)一起，正處于信心的高潮，可能會(huì )改變現狀。6月份，雪佛蘭車(chē)隊中ECR、Juncos和Foyt的代表稀少，這引發(fā)了本田車(chē)隊是否已經(jīng)彌合了性能差距以及雪佛蘭是否因缺乏代表而付出代價(jià)的問(wèn)題。

加納西車(chē)隊(GanassiRacing)贏(yíng)得了最初三場(chǎng)愛(ài)荷華州比賽中的兩場(chǎng)，此后在14次嘗試中都沒(méi)有嘗到勝利的滋味，而安德烈蒂(Andretti)在贏(yíng)得前九場(chǎng)比賽中的七場(chǎng)后卻陷入了困境。勝利的鐘擺難以預測，但這次考驗能否幫助他們重新掌控局面?近年來(lái)，有限的測試和更加緊湊的比賽周末放大了練習賽的重要性。這可能會(huì )改變愛(ài)荷華州的對決。

本田本賽季的統治地位顯而易見(jiàn)，十個(gè)桿位中有九個(gè)獲勝，其中包括連續八個(gè)桿位和七場(chǎng)比賽。然而，他們自2016年以來(lái)在愛(ài)荷華州的記錄自2018年以來(lái)只取得了一場(chǎng)勝利。雪佛蘭，去年，它在愛(ài)荷華州稱(chēng)霸，兩次橫掃領(lǐng)獎臺，并在過(guò)去八場(chǎng)比賽中贏(yíng)得了七場(chǎng)。從他們的角度來(lái)看，在已經(jīng)占據主導地位的賽道上進(jìn)行試跑似乎沒(méi)有必要，因此他們選擇冒險前往美國公路進(jìn)行練習。

本田車(chē)隊可能在愛(ài)荷華州的比賽中占據優(yōu)勢。根據鮑爾的說(shuō)法，之前在賽道上進(jìn)行過(guò)測試的車(chē)隊已經(jīng)收集了大量數據，這將有助于他們在這個(gè)短暫的周末進(jìn)行最少的練習?？紤]到賽道位置的重要性和雙打周末的輪胎限制，這種數據豐富的優(yōu)勢尤其重要。在本田車(chē)隊中，只有DaleCoyneRacing缺席了6月份的測試，這讓我們懷疑他們的缺席是否縮小了差距。

盡管有種種猜測，但周五訓練和周六資格賽的結果卻表明情況并非如此。令所有人驚訝的是，前五名速度中的三名屬于未經(jīng)測試的團隊：約瑟夫·紐加登(JosefNewgarden)(第一)、斯科特·麥克勞克林(ScottMcLaughlin)(第二)和帕托·奧沃德(PatoO'Ward)(第五)。資格賽當天，鮑爾連續兩天奪得桿位。但紐加登(第三名)和奧沃德(第五名)在第一場(chǎng)比賽中并沒(méi)有落后太多。

令人興奮的部分是奧沃德的箭邁凱輪隊友亞歷山大·羅西(第14名)和菲利克斯·羅森奎斯特(第26名)表現平淡，他們糟糕的練習和排位賽排名引發(fā)了質(zhì)疑。是因為節奏不夠，還是奧沃德的表現是個(gè)例外?奧沃德在Gateway的出色表現和不斷上升的往績(jì)記錄(本賽季連續三次進(jìn)入前八名)是冠軍迫在眉睫的跡象。不過(guò)，他謙虛地表示，他的賽車(chē)還有很多工作要做。

與此同時(shí)，過(guò)去八場(chǎng)橢圓形比賽中七場(chǎng)的獲勝者奧沃德和紐加登給競爭對手投下了令人生畏的陰影。他們對短橢圓形比賽的統治地位延續到了2020年全球技術(shù)賽道的第二場(chǎng)比賽，他們甚至在過(guò)去12場(chǎng)橢圓形比賽中的5場(chǎng)中獲得了前兩名的位置。

有趣的是，奧沃德的四場(chǎng)勝利中有三場(chǎng)發(fā)生在雙賽周末的第二天，這使他成為周日比賽的有力競爭者。出現的問(wèn)題是：他們會(huì )主宰周末，還是會(huì )有其他人搶盡風(fēng)頭?錯過(guò)六月考試對他們的表現有多大影響?

答案似乎是“不多”。周末為車(chē)隊提供了14套輪胎，為比賽增添了另一層策略：三站與四站策略。這個(gè)因素和其他條件，例如輪胎退化，將決定比賽的結果。在背景中，愛(ài)荷華賽車(chē)場(chǎng)經(jīng)驗豐富的球員紐加登在賽場(chǎng)上投下了長(cháng)長(cháng)的陰影。鑒于他的往績(jì)，人們預計他會(huì )表現出色，在過(guò)去五場(chǎng)比賽中贏(yíng)得三場(chǎng)勝利。然而，盡管鮑爾獲得了雙桿，但仍然要與他和強大的奧沃德抗衡。

盡管亞歷克斯·帕勞(AlexPalou)輕松領(lǐng)先隊友斯科特·迪克森(ScottDixon)117分，但他還沒(méi)有在這里取得勝利。他和迪克森在這條賽道上表現不佳，在周五的練習賽中分別排名第10和第15。焦點(diǎn)還集中在約瑟夫·紐加登(JosefNewgarden)身上，他在過(guò)去五場(chǎng)比賽中贏(yíng)得了三場(chǎng)勝利，并且是周五最快的車(chē)手。緊隨其后的是馬庫斯·埃里克森和帕托·奧沃德，他們也擁有值得稱(chēng)贊的業(yè)績(jì)記錄。

所有的目光都集中在帕勞身上，看他能否保持積分領(lǐng)先。如果他的對手未能縮小積分差距，他很可能會(huì )提前取得勝利。2020年印地賽車(chē)在俄亥俄州中部的比賽中，AndrettiAutosport取得了1-2-3的成績(jì)。上一次發(fā)生這種情況是在2017年，當時(shí)Penske車(chē)隊登上了領(lǐng)獎臺。這個(gè)周末，我們將看看歷史是否會(huì )重演。

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