隨著(zhù)據稱(chēng)是世界上第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的二速變速箱的推出，單速電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)將成為過(guò)去。

由汽車(chē)技術(shù)巨頭GKN設計的兩速eAxle已在寶馬的i8插電式混合動(dòng)力超級跑車(chē)上首次亮相。

該車(chē)軸的英國制造商表示，EV齒輪的好處不勝枚舉，這為更小更輕的電動(dòng)機減輕重量，增加范圍，改善車(chē)輛動(dòng)力和駕駛員享受以及減少汽油或柴油混合動(dòng)力汽車(chē)的排放鋪平了道路。

豐田等其他制造商在其混合動(dòng)力驅動(dòng)器中使用無(wú)級變速箱，但GKN聲稱(chēng)其解決方案是首款用于電動(dòng)終傳動(dòng)的兩速變速器。

就像汽油動(dòng)力車(chē)輛中的變速箱使發(fā)動(dòng)機的工作范圍成倍增加一樣，EV變速箱也是如此，從而大大提高了加速度和最高速度。

現有的混合動(dòng)力汽車(chē)，例如豐田普銳斯(Prius)，其直接從發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)車(chē)輪使用變速箱，但是新的GKN解決方案是首個(gè)用于純電動(dòng)驅動(dòng)系統的齒輪傳動(dòng)系統。

GKN的解決方案重27公斤，將齒輪裝在從動(dòng)軸上，就像驅動(dòng)橋將傳統齒輪箱和主減速器結合在了一起，遠離發(fā)動(dòng)機。

GKN說(shuō)，除了提高效率外，eAxle的優(yōu)勢還包括更好的重量分布，更緊湊的變速箱和更低的重心。

該變速箱與BMW i8等“車(chē)橋分割”四輪驅動(dòng)車(chē)輛兼容，向一個(gè)軸發(fā)送主動(dòng)力，而另一對車(chē)輪則通過(guò)輔助電源獲得驅動(dòng)力。

齒輪的控制是由傳動(dòng)系統管理軟件而非駕駛員進(jìn)行的，換檔對駕駛員“完全透明”。

GKN汽車(chē)公司首席執行官安德魯·雷諾茲(Andrew Reynolds)表示，混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)不僅關(guān)乎經(jīng)濟，還關(guān)乎駕駛樂(lè )趣。

他說(shuō)：“吉凱恩(GKN)的客戶(hù)不僅僅是在提高下一代汽車(chē)的效率。他們想創(chuàng )造新的駕駛體驗。

“我們在傳動(dòng)系統效率，扭矩矢量和電驅動(dòng)系統方面的專(zhuān)業(yè)知識使汽車(chē)制造商能夠以新的方式將駕駛員連接到道路上。

“我們正在開(kāi)發(fā)可幫助將新一代電動(dòng)汽車(chē)帶入生活的系統。”

雖然第一個(gè)車(chē)橋只有兩種速度，但是傳輸速度可能會(huì )像傳統的自動(dòng)和手動(dòng)變速箱一樣倍增。

第一輛汽車(chē)自動(dòng)變速器也有兩種速度。本周，大眾汽車(chē)詳細介紹了即將推出的10速變速器。

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