《汽車(chē)與車(chē)手》撰稿人喬治·卡徹(GeorgKacher)從飲水機回來(lái)，帶來(lái)了更多關(guān)于未來(lái)的八卦。這位記者向我們帶來(lái)了有關(guān)寶馬正在開(kāi)發(fā)配備插電式混合動(dòng)力V8的M5的同一位記者，該車(chē)的2024年車(chē)型功率約為750馬力，混合動(dòng)力系統將與當時(shí)名為X8M的SUV共享。這個(gè)傳聞已經(jīng)實(shí)現了一半，X8M已經(jīng)變成了BMWXM標簽，XM擁有738馬力的插電式混合動(dòng)力V8發(fā)動(dòng)機。謠言的另一半與Kacher的新報告相關(guān)：他將AMG的消息歸功于兩個(gè)消息來(lái)源AMGC63和AMGE63最早可能會(huì )在2026年恢復使用V8動(dòng)力總成。

對于那些錯過(guò)了這場(chǎng)盛宴的人來(lái)說(shuō)，AMG在最新款C63S上進(jìn)行的心臟直視手術(shù)拋棄了之前的V8傳動(dòng)系統，可產(chǎn)生503馬力和516磅英尺的扭矩，而插電式混合動(dòng)力四缸裝置則可產(chǎn)生671馬力和516磅英尺的扭矩。752磅-英尺。從這款轎車(chē)首次亮相的那一刻起，車(chē)迷們就明確表示，他們認為失去四個(gè)氣缸比獲得168匹馬和236磅英尺更重要。即將推出的AMGE63在更新時(shí)也進(jìn)行了類(lèi)似的修改，放棄了TTV8，轉而采用插電式混合動(dòng)力直列六缸傳動(dòng)系統。有時(shí)小事意義重大，有時(shí)卻意味著(zhù)一切。

Kacher在談到這兩款車(chē)時(shí)寫(xiě)道：“有人說(shuō)這還不足以與配備雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機的BMWM3以及配備雙渦輪增壓混合動(dòng)力裝置的未來(lái)BMWM5競爭。”V-8。即將推出的奧迪RS5和RS7也將由V-6混合動(dòng)力車(chē)提供動(dòng)力，功率高達640馬力。”這些句子表明這個(gè)問(wèn)題對于A(yíng)MG買(mǎi)家來(lái)說(shuō)是多么重要但不合理，再次強調了熱情——尤其是那些放棄AMG資金的買(mǎi)家——是熱情高于工程的問(wèn)題。

忽略這關(guān)于梅賽德斯與寶馬的戰斗。671馬力的C63已經(jīng)在規格表上擊敗了503馬力的BMWM3。退役的非混合動(dòng)力E63功率為603馬力，重量為527磅英尺。對于混合動(dòng)力V6發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，跟上競爭的步伐并不是問(wèn)題。這就是買(mǎi)家期望AMG進(jìn)行戰斗的方式——憤怒的V8過(guò)度殺傷力和世界末日般的排氣聲浪，是PHEV四缸或六缸車(chē)無(wú)法比擬的。

據報道，梅賽德斯的工程師們正在努力讓4.0升M177雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機符合歐7排放規則。“高級工程師”的說(shuō)法是，E和C可以“只需要對車(chē)身進(jìn)行微小的改變”就可以吞并八缸發(fā)動(dòng)機。

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