正當我們認為特斯拉的軛傳奇已經(jīng)結束時(shí)，該公司決定是時(shí)候再次復興這個(gè)想法了。在最初的軛本身慘敗之后，特斯拉投降并引入傳統的圓形方向盤(pán)，世界松了一口氣。人們重新燃起了希望，特斯拉實(shí)際上吃了一塊不起眼的餡餅，一切都恢復了正常。

不，我們談?wù)摰氖翘厮估?，沒(méi)有人吃不起眼的餡餅。首先，該公司為那些已經(jīng)擁有ModelS或ModelX的客戶(hù)推出了改裝選項。這需要額外支付700美元，事實(shí)證明這種選擇非常受歡迎，以至于特斯拉在8天之內就用完了這個(gè)選項。

隨著(zhù)最近更新的ModelS和ModelX抵達第一批客戶(hù)，特斯拉完全放棄了控制桿，車(chē)輛標配了圓形方向盤(pán)。此時(shí)，該公司似乎吸取了教訓，同意客戶(hù)的觀(guān)點(diǎn)，認為軛不是最好的主意，然后繼續前進(jìn)。

好吧，枷鎖又回來(lái)了。特斯拉經(jīng)過(guò)深思熟慮，決定最好的做法是恢復軛，但這次要向客戶(hù)收費。是的，您沒(méi)有看錯-軛架目前售價(jià)為250美元。因為當它免費時(shí)，客戶(hù)會(huì )不停地抱怨它，但當他們支付額外費用時(shí)-他們顯然不會(huì )。不知何故，收取250美元的費用可以降低它的危險性。

軛本身并不是一個(gè)壞主意，它實(shí)際上是我們未來(lái)將在更多汽車(chē)上看到的一項發(fā)展。但特斯拉迫切需要讓未來(lái)更近，因此將操縱桿固定在液壓轉向柱上。這就像將12英寸屏幕綁在驢子上，并告訴世界它現在擁有3級自動(dòng)駕駛儀。

雪上加霜的是，雷克薩斯剛剛發(fā)布了帶有軛的電動(dòng)RZ450e，但這兩種實(shí)現方式截然不同。雷克薩斯使用帶有可變比率轉向齒條的線(xiàn)控轉向系統——用簡(jiǎn)單的英語(yǔ)來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)駕駛員的手臂永遠不需要交叉。汽車(chē)根據速度決定轉向角度，速度越慢，角度越大。它簡(jiǎn)單而有效。特斯拉的實(shí)施仍然是一個(gè)痛苦的錯誤。

如果特斯拉確實(shí)像多次承諾的那樣提供FSD，那么整個(gè)軛的問(wèn)題就不會(huì )出現。駕駛員的輸入將是次要且罕見(jiàn)的，并且由汽車(chē)負責轉向，操縱桿將成為駕駛員休息雙手的自然場(chǎng)所。是的，開(kāi)發(fā)線(xiàn)控轉向需要花費大量資金并花費大量時(shí)間，但結果可能是革命性的。

特斯拉正在從一家革命性的夢(mèng)想家轉變?yōu)橐患遗υ诔兄Z和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品之間找到平衡的公司。如果沒(méi)有特斯拉，我們可能不會(huì )發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)革命，或者至少不會(huì )像現在這樣先進(jìn)。但該公司正在努力將其初創(chuàng )態(tài)度與大規模生產(chǎn)汽車(chē)制造商的現實(shí)區分開(kāi)來(lái)。

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