當梅賽德斯-奔馳確認ConceptCLAClass將采用VisionEQXX的多項技術(shù)解決方案時(shí)，我首先想到的是：它是否也會(huì )放棄液體冷卻，轉而采用空氣冷卻電池組?雖然這看起來(lái)似乎微不足道，但事實(shí)卻遠非如此。“被動(dòng)冷卻”無(wú)疑幫助這家德國汽車(chē)制造商在之前的概念中減輕了重量。盡管如此，如果CLA走同樣的道路，它也可能會(huì )給生產(chǎn)CLA帶來(lái)嚴重的耐用性后果。

梅賽德斯-奔馳本可以通過(guò)其披露的有關(guān)CLA概念車(chē)的信息來(lái)幫助更多地澄清這一點(diǎn)。它沒(méi)有提及電池管理系統(BMS)如何使電池組保持在理想溫度。風(fēng)冷系統無(wú)法在快速充電時(shí)保持較低的溫度，從而減慢充電過(guò)程，并且在寒冷的天氣下也不能很好地加熱。如果它們太熱，性能問(wèn)題是用戶(hù)最不關(guān)心的問(wèn)題：使用壽命也可能會(huì )下降。在極端情況下，它們甚至可能著(zhù)火。

最后一款出售的風(fēng)冷電動(dòng)汽車(chē)是DaciaSpring。GreenNCAP認為它是最高效的待售車(chē)輛，但其中一輛著(zhù)火了在羅馬尼亞。這家羅馬尼亞品牌從未對此次火災做出任何解釋。第一個(gè)是日產(chǎn)聆風(fēng)，它參與了Rapidgate事件。當電池已經(jīng)很熱時(shí)，日產(chǎn)限制了車(chē)輛的充電速度。當車(chē)主發(fā)現這個(gè)伎倆時(shí)，這家公司稱(chēng)其為一種保護措施，建議將其從放棄這種“保護”的車(chē)主的汽車(chē)上移除。這是使保修失效的完美借口，但我還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)任何此類(lèi)案例。綜上所述，電動(dòng)汽車(chē)的空氣冷卻可能會(huì )提高效率，但會(huì )產(chǎn)生成本。

首先，重要的是要記住VisionEQXX是如何實(shí)現令人印象深刻的能耗數據的。梅賽德斯-奔馳解決了汽車(chē)效率的三大支柱：空氣動(dòng)力學(xué)、質(zhì)量和動(dòng)力總成優(yōu)化。ICE)汽車(chē)，其工廠(chǎng)固有的貪婪使得在前兩個(gè)因素上的努力真正得到回報。純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)的致命弱點(diǎn)是重量。

VisionEQXX的風(fēng)阻系數僅為0.17，正面面積較小，這使其成為空氣動(dòng)力猛獸。它的電動(dòng)機也非常高效，可將電池中存儲的95%的能量轉化為運動(dòng)。然而，其在減輕質(zhì)量和增加能量密度方面的主要努力是通過(guò)消除液體冷卻來(lái)實(shí)現的。

據梅賽德斯-奔馳介紹，VisionEQXX每千瓦時(shí)可行駛10公里，相當于6.2英里/千瓦時(shí)。迄今為止售出的最高效的電動(dòng)汽車(chē)是LucidAirDreamEdition，其行駛里程為4.4英里/千瓦時(shí)(7公里/千瓦時(shí))。Lucid仍然銷(xiāo)售最高效的純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)：空中大旅行。它的續航里程為469英里，電池組提供112千瓦時(shí)的電量，其能耗達到4.2英里/千瓦時(shí)(6.8瓦時(shí)/千瓦時(shí))。量產(chǎn)版CLA應該會(huì )超越這一目標，但我們尚未了解它將如何實(shí)現這一目標。

梅賽德斯-奔馳表示，ConceptCLAClass的耗電量為12kWh/100km。這相當于5.2英里/kWh(8.3公里/kWh)。我們必須證明該數字的合理性是有關(guān)該車(chē)輛的量產(chǎn)版本應該如何的一些線(xiàn)索預計2025年上市。我們確實(shí)知道它將在800V下工作，這使得純電動(dòng)汽車(chē)能夠以更高的速度充電。更高的電壓表明液體冷卻是必須的。

還有一些事情強化了這一點(diǎn)：梅賽德斯-奔馳應該在CLA上采用比亞迪的刀片電池。CarNewsChina分享了中國電池企業(yè)聯(lián)盟(CBEA)的一份報告，該報告指出，這家德國汽車(chē)制造商將在其入門(mén)級純電動(dòng)汽車(chē)中采用這些磷酸鐵鋰電池。這有幾個(gè)原因，首先是這些組件的價(jià)格較低。

刀片電池以極其堅固而聞名。它們愿意不斷充滿(mǎn)電——這對于LFP電池來(lái)說(shuō)甚至是可取的。比亞迪還表示，其生命周期為8年或120萬(wàn)公里(745,650英里)。這家中國汽車(chē)制造商還聲稱(chēng)，它們不易發(fā)生火災，但確實(shí)發(fā)生了一些火災，它從來(lái)不愿意解釋——而且應該解釋。

梅賽德斯-奔馳和比亞迪也不陌生。他們是騰勢(Denza)的合作伙伴，這家豪華汽車(chē)公司是他們于2010年創(chuàng )立的，當這家德國汽車(chē)制造商統治汽車(chē)行業(yè)時(shí)，這家公司的發(fā)展從未如此順利。這個(gè)中國豪華品牌的單一車(chē)型銷(xiāo)量沒(méi)有達到梅賽德斯-奔馳的預期。當這家德國汽車(chē)制造商決定將其在合資企業(yè)中的股份減少至10%并將其余90%留給比亞迪時(shí)，情況發(fā)生了變化。該品牌目前的銷(xiāo)售量正在蓬勃發(fā)展，其產(chǎn)品線(xiàn)中有三款車(chē)型，還有其他一些車(chē)型正在醞釀之中。

刀片電池以?xún)煞N結構放置在比亞迪汽車(chē)中：電池到電池組(CTP)和電池到車(chē)身(CTB)，這提高了能量密度。冷卻依賴(lài)于液體，這表明梅賽德斯-奔馳可能也在ConceptCLAClass中采用了它。這可以解釋為什么這款車(chē)的效率低于VisionEQXX，但不能解釋為什么它如此接近：它的效率只有其前輩的83%。如果它真的有液體冷卻，那是一個(gè)了不起的成就。

梅賽德斯-奔馳表示，ConceptCLAClass在WLTP循環(huán)下充滿(mǎn)電后可行駛750公里(466英里)。量產(chǎn)版本是否具有相同的編號并確認將使用刀片電池，這些LFP電池將僅用于入門(mén)級衍生產(chǎn)品。這意味著(zhù)這家德國汽車(chē)制造商將至少有兩種不同的電池組選擇。這個(gè)750公里的續航里程應該來(lái)自于具有更高能量密度的三元電池的蓄電池。另一個(gè)假設是，它只是通過(guò)效率和比比亞迪產(chǎn)品目前擁有的更大的電池組來(lái)實(shí)現這一目標。到2025年我們就會(huì )得到答案。

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