獨立汽車(chē)安全機構ANCAP正在緊急更新其2024年測試協(xié)議，以應對校準不佳的車(chē)道保持安全系統ANCAP協(xié)議通常每三年更新一次，最近推出的最新版本是2023年，但ANCAP正在根據自身經(jīng)驗和消費者反饋加強“中期”LSS測試。

這一變化將使制造商在新車(chē)促銷(xiāo)中獲得令人垂涎的最高五星級評級變得更加困難。

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但ANCAP測試不是強制性的，并且通常評估法律尚未要求新車(chē)安裝的車(chē)道保持等系統。

近年來(lái)，使用傳感器試圖將車(chē)輛保持在車(chē)道上的先進(jìn)自動(dòng)駕駛輔助系統已變得司空見(jiàn)慣。

但他們的校準質(zhì)量差異很大，從微妙的支持到嚴重的干擾。carsales測試的最糟糕的例子之一是GWMTank300，但新車(chē)中存在許多侵入性和煩人的系統的例子，通常是在市場(chǎng)更便宜的一端。

車(chē)道保持1

他們可以對猛烈的轉向輸入做出反應，有時(shí)甚至對不存在的威脅做出反應。

有些執行得很差，ANCAP認為它們可能會(huì )適得其反，而是鼓勵駕駛員將其關(guān)閉，在許多情況下，每次啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)都必須重復這一過(guò)程。

ANCAP首席執行官CarlaHoorweg告訴carsales：“我們最不想看到的就是消費者關(guān)閉這些救生系統。”

2024年的更新將重點(diǎn)關(guān)注“緊急車(chē)道保持(ELK)迎面而來(lái)”場(chǎng)景，即車(chē)輛越過(guò)中心線(xiàn)并自動(dòng)轉向返回車(chē)道。

車(chē)道保持4

新協(xié)議將評估轉向響應的嚴重程度。目前，測試僅確定系統確實(shí)響應。

ANCAP希望看到ELK提供較低的壓倒性扭矩，從而允許與駕駛員進(jìn)行協(xié)作轉向，或者足夠智能來(lái)區分有意和無(wú)意的車(chē)道偏離并抑制不需要的干預。

此外，據了解，ANCAP還鼓勵汽車(chē)制造商盡量減少一些新車(chē)目前針對各種涉嫌駕駛威脅和違規行為發(fā)出的聲音警告。與過(guò)度侵入性的LSS一樣，它們被認為會(huì )分散安全駕駛的注意力。

對于計劃于2026年進(jìn)行的更新，ANCAP計劃強化更廣泛的高級駕駛員輔助系統(ADAS)，并在安全輔助標題下進(jìn)行測試。

其他三個(gè)測試類(lèi)別是成人乘員保護、兒童乘員保護和弱勢道路使用者保護。

為了獲得最多五顆星，受測車(chē)輛必須在四個(gè)類(lèi)別中的每個(gè)類(lèi)別中達到指定的分數閾值。在任何類(lèi)別中未能做到這一點(diǎn)意味著(zhù)該車(chē)不能被評為五星級。

根據2023年協(xié)議，安全輔助的最高得分為18分，滿(mǎn)足五星級安全輔助閾值至少需要12.6分。

ELKOncoming場(chǎng)景的得分為0.5分，因此表現不佳會(huì )影響結果并可能導致五星級評級的損失。

Hoorweg證實(shí)，除了升級到LSS測試外，ANCAP還向汽車(chē)制造商傳達了其對系統校準不良的擔憂(yōu)。

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