盡管MantheyRacing還是一個(gè)相對較新的名字，但它是賽車(chē)運動(dòng)界的一支強隊。通過(guò)一系列令人印象深刻的勝利和卓越的工程設計，它已將自己的名字銘刻在賽車(chē)歷史的史冊中。

該公司由前賽車(chē)手OlafManthey于1996年創(chuàng )立，現已發(fā)展成為領(lǐng)先的賽車(chē)運動(dòng)服務(wù)提供商和制造商，尤其因與保時(shí)捷的合作而聞名。

兩家公司之間的聯(lián)系非常密切，保時(shí)捷于2013年收購了該公司51%的股份，將其轉變?yōu)楣俜劫愜?chē)合作伙伴。

在一系列成功的合作之后，這家斯圖加特跑車(chē)制造商于2021年徹底收購了該公司，當時(shí)就在這家賽車(chē)公司慶祝成立25周年后不久。

MantheyRacing的輝煌之旅始于與保時(shí)捷的合作，這種合作在世界各地的賽道上取得了巨大的成功。他們在紐博格林24小時(shí)耐力賽上的勝利尤其值得關(guān)注，車(chē)隊在這項著(zhù)名的耐力賽事中取得了多項勝利，并憑借黃綠相間的911RSR(被親切地稱(chēng)為“Grello”)等

賽車(chē)贏(yíng)得了不朽的遺產(chǎn)。曼泰賽車(chē)遺產(chǎn)的核心是傳奇的紐博格林北環(huán)賽道，通常被稱(chēng)為“綠色”。該團隊在這條特定賽道上對保時(shí)捷車(chē)輛進(jìn)行了廣泛的測試和改進(jìn)，這并不一定是偶然發(fā)生的。該公司的總部位于默斯帕斯(Meuspath)，緊鄰紐博格林北環(huán)賽道，因此可以說(shuō)，綠色從一開(kāi)始就是它的家。

由于它與保時(shí)捷的聯(lián)系比以往任何時(shí)候都更加緊密-畢竟，MantheyRacing現在已正式成為保時(shí)捷家族的一部分-該公司也將注意力轉向了公路車(chē)型。

該公司率先開(kāi)展自己的業(yè)務(wù)，例如紐博格林耐力系列賽(NLS)中Manthey-Racing頒發(fā)的CaymanGT4Trophy，同時(shí)還開(kāi)發(fā)了專(zhuān)為保時(shí)捷GT賽車(chē)和量產(chǎn)車(chē)型定制的“MR”套件。

值得注意的是，令人驚嘆且超級強大的911GT2RS獲得了Manthey-Racing的專(zhuān)用性能增強套件。2018年10月，MR版本在紐博格林北環(huán)賽道上創(chuàng )下了單圈紀錄，由試車(chē)手LarsKern駕駛，取得了6分40.3分鐘的驕人成績(jì)。

如今，Manthey-Racing已將MR套件的可用性擴展到各種保時(shí)捷GT車(chē)型，并在接下來(lái)的幾年中推出更多套件。

在撰寫(xiě)本文時(shí)，紐博格林北環(huán)公路車(chē)型有史以來(lái)最快單圈成績(jì)屬于Mercedes-AMGOne，這是一款圍繞一級方程式發(fā)動(dòng)機打造的限量版混合動(dòng)力超級跑車(chē)。事實(shí)上，過(guò)去幾年，保時(shí)捷和梅賽德斯-AMG就紐博格林量產(chǎn)車(chē)單圈記錄展開(kāi)了一場(chǎng)貓捉老鼠的游戲。

巧合的是，One必須擊敗配備MR套件的911GT2RS才能成為紀錄保持者，而保時(shí)捷則必須擊敗Mercedes-AMGGTBlackSeries才能獲得之前的單圈記錄?？紤]到這一點(diǎn)，當前紐博格林公路車(chē)圈速紀錄獎杯是在A(yíng)MG的地盤(pán)上獲得的，而保時(shí)捷和曼泰賽車(chē)隊都對此感到不高興。

梅賽德斯-AMGOne通過(guò)包括一臺內燃機和四臺電動(dòng)機的復雜裝置實(shí)現了1,049馬力(1,063馬力)。保時(shí)捷目前的產(chǎn)品陣容中沒(méi)有任何類(lèi)似的產(chǎn)品可以挑戰這一點(diǎn)。

保時(shí)捷所擁有的是現代911GT賽車(chē)的卓越技術(shù)平臺，其中包括911GT3RS(992)，以及MantheyRacing的一支出色的性能工程師團隊。

未來(lái)紀錄保持者?

最近在紐博格林北環(huán)賽道及其周邊地區發(fā)現了一輛身著(zhù)奇特迷彩服的保時(shí)捷911GT3RS(992)。與其他原型機的測試不同，該模型上的偽裝幾乎無(wú)法隱藏汽車(chē)上的所有新部件或改進(jìn)部件，但更多的是吸引人們的注意。仔細觀(guān)察，您會(huì )發(fā)現普通911GT3MR

等汽車(chē)上的Manthey-Racing套件特有的輕質(zhì)鎂合金車(chē)輪，每輛車(chē)組的重量為16.1磅(7.3公斤)，相當令人印象深刻。更重要的是，減重完全針對非簧載質(zhì)量，從而大大改善了彈簧和阻尼元件的響應，并改善了車(chē)輛在賽道上的控制。標準RS的空氣動(dòng)力學(xué)升級并不那么明顯，但請放心，它們確實(shí)存在，因為每個(gè)MR設備包都包括空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。說(shuō)到“優(yōu)化”，您可以說(shuō)這是MantheyRacing改裝公路保時(shí)捷以使其在賽道上跑得(快得多)得快的做法。例如，911GT3的MR套件售價(jià)高達5.7萬(wàn)美元，僅使用稍大的前擾流板、一些額外的空氣控制元件和更大的后翼子板。這些幾乎看不見(jiàn)的升級使該車(chē)型的前軸下壓力增加了30%，后軸下壓力則大幅增加了45%。911GT3RSMR預計的其他升級包括新的避震懸架、帶鋼套的新制動(dòng)線(xiàn)束以及賽車(chē)剎車(chē)片。MR套件通常不會(huì )為發(fā)動(dòng)機提供任何動(dòng)力升級，“標準”4.0升水平對置六缸發(fā)動(dòng)機預計將提供相同的518馬力(525馬力)。

將911GT3RS的輸出功率與Mercedes-AMG的1,049HP(1,063PS)進(jìn)行比較;這是一場(chǎng)相當一邊倒的戰斗，對嗎?尤其是保時(shí)捷需要將紐博格林最快圈速縮短近15秒才能取代AMG。

好吧，911GT2RS的MR套件幫助該車(chē)實(shí)現了比未配備該套件的車(chē)型快了近9秒的單圈時(shí)間，而911GT3(992)MR則比非MR快了4秒以上，所以一切皆有可能與曼西賽車(chē)隊。

誠然，GT2RS是一種不同的動(dòng)物。其雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動(dòng)機的功率比當前的GT3RS近200馬力。盡管如此，這款自然吸氣車(chē)型的下壓力甚至比它借用的尖叫引擎的賽車(chē)還要大。

我們將在今年晚些時(shí)候知道992代911GT3RS微妙而大規模的MR升級的結果，而紐博格林單圈時(shí)間記錄的嘗試應該會(huì )在其正式亮相后不久進(jìn)行。

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