電動(dòng)汽車(chē)(EV)，主要是電池電動(dòng)汽車(chē)，被認為是綠色未來(lái)急需的解決方案。但隨著(zhù)時(shí)間的推移，它們越來(lái)越受歡迎，人們很快了解到電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的各種挑戰和地緣政治麻煩。幸運的是，人們富有創(chuàng )造力，研究人員一直在努力尋找采礦的替代方案。例如，這款產(chǎn)品的特色是大黃和菠菜中的某種成分。

盡管我們中的一些人可能擁有一輛電動(dòng)汽車(chē)，每天都會(huì )看到一輛，或者至少聽(tīng)說(shuō)這些零排放汽車(chē)給傳統汽車(chē)制造商帶來(lái)了問(wèn)題，但大多數美國人仍然需要在這方面更加感興趣和了解更多。

去年，所有售出的新車(chē)中只有6.1%是純電動(dòng)汽車(chē)。這一比例在未來(lái)幾年有望增長(cháng)，但存在一些小問(wèn)題——目前美國道路上行駛的約2.5億輛汽車(chē)中，約有1%是零排放汽車(chē)。因此，汽車(chē)制造商還有很長(cháng)的路要走，才能看到每個(gè)人都駕駛特斯拉Model3、RivianR1T或福特野馬Mach-E等車(chē)型。

幸運的是，這種緩慢的采用速度使品牌能夠在為時(shí)已晚之前弄清楚生產(chǎn)。電動(dòng)汽車(chē)中的高壓電池需要各種并不豐富的金屬和材料。這就是汽車(chē)公司必須涉足采礦業(yè)或尋找可以幫助他們避免中國在該領(lǐng)域霸權的合作伙伴的原因之一。并不是因為它會(huì )使電動(dòng)汽車(chē)變得昂貴，而是因為通貨膨脹減少法案(IRA)及其對美國制造這些儲能裝置的人的補貼。

通用汽車(chē)公司就是這方面的一個(gè)很好的例子。它很快發(fā)現自己需要比其他公司更多的原材料(因為其最新的電動(dòng)汽車(chē)擁有市場(chǎng)上最大的電池組)，并與加拿大的LithiumAmericas合作開(kāi)采內華達州的ThackerPass。

然而，這還不夠好。電動(dòng)汽車(chē)制造商或電池制造商不能僅依靠采礦來(lái)制造用于這些儲能單元的電池。這種活動(dòng)不僅破壞了地球上的許多地方，而且還使電動(dòng)汽車(chē)的碳足跡(又稱(chēng)釋放到大氣中的二氧化碳量)高于汽油動(dòng)力汽車(chē)?？紤]到我們的綠色野心，這是一個(gè)禁忌。

令人高興的是，特斯拉或日產(chǎn)等一些公司已經(jīng)投資回收電池。前者表示不允許其任何儲能單元最終進(jìn)入垃圾填埋場(chǎng)，而后者則展示了細胞如何通過(guò)重復使用獲得新的生命。

然而，回收鋰(高壓汽車(chē)電池中的主要金屬)成本高昂。原因之一是組件高度易燃。如果配方不正確或倉促拆解，您可能很快就會(huì )遇到很多麻煩。

如今，回收鋰離子電池是通過(guò)粉碎所有東西來(lái)完成的。將所得產(chǎn)物混合成一種特殊的粉末，然后在酸的幫助下將其分離。這就是從鈷、鎳、銅和鋁中分離鋰的方法。這種方法的問(wèn)題是許多昂貴的原材料在這個(gè)過(guò)程中損失了。最重要的是，它只會(huì )排放更多的二氧化碳。

但鎮上有一個(gè)新的解決方案!瑞典查爾姆斯理工大學(xué)的研究人員發(fā)現，草酸(又稱(chēng)草酸鹽)可以回收電池中使用的全部鋁和98%的鋰。最好的事情是什么?它是在大黃和菠菜等植物中發(fā)現的有機酸。

最常見(jiàn)的是，它用于去除鐵銹和污漬。研究人員將電池切碎，將粉末放入草酸鹽中，然后調整溫度和濃度。經(jīng)過(guò)大量測試，他們發(fā)現通過(guò)逆轉經(jīng)典的濕法冶金工藝，他們可以過(guò)濾廢物和草酸，將鋁和鋰留在液體中。

這消除了傳統工藝中的幾個(gè)純化步驟，并可以回收大量原材料。

他們現在唯一需要做的就是通過(guò)不同的工藝將鋁與鋰分離，該工藝必須產(chǎn)生類(lèi)似的積極結果。根據機械工程師學(xué)會(huì )的說(shuō)法，研究人員受益于沃爾沃和Northvolt的幫助。

我們希望RedwoodMaterials或AscendElements等主要行業(yè)參與者能夠關(guān)注瑞典人在這里所做的事情。

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