Smart被稱(chēng)為迎合城市汽車(chē)需求的品牌，因此將Smart與500馬力寫(xiě)在同一句話(huà)中幾乎是聞所未聞的。但這就是建筑商兼拉力賽車(chē)手NikoPulic在2008年使用SmartForFour所做的事情，現在這款熱門(mén)掀背車(chē)又回來(lái)參加一些賽車(chē)活動(dòng)了。

巨大的動(dòng)力提升是通過(guò)梅賽德斯-奔馳M111渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機的改裝版本實(shí)現的。二十年前，這家工廠(chǎng)為C級和SLK等汽車(chē)提供動(dòng)力。

盡管M111發(fā)動(dòng)機最多可產(chǎn)生600匹馬，但普利克在這個(gè)版本中只選擇了500匹小馬。作為參考，工廠(chǎng)生產(chǎn)的最強大的ForFour配備了可產(chǎn)生174馬力的三菱發(fā)動(dòng)機。

這位克羅地亞拉力冠軍以空間框架結構為基礎，將動(dòng)力傳動(dòng)系統從前輪驅動(dòng)改為后輪驅動(dòng)。類(lèi)似于世界拉力錦標賽(WRC)賽車(chē)的四輪驅動(dòng)布局似乎是一個(gè)更明顯的解決方案，但普利克一定是瘋狂轉向過(guò)度的粉絲。

該構造的另一個(gè)獨特因素是其龐大的車(chē)身，包括具有流線(xiàn)型輪廓的寬擋泥板。后面還有一個(gè)巨大的機翼，有助于保持這種拉力賽特別落地，特別是在高速轉彎時(shí)。

在車(chē)內，我們可以看到駕駛員使用Haltech設備和順序變速箱。

普利克在克羅地亞斯克拉丁觀(guān)看這輛車(chē)的爬坡行駛，他的駕駛方式就像一位老手，盡管這輛車(chē)似乎并沒(méi)有使用全部500匹馬。

報道的牽引力問(wèn)題和有缺陷的電氣元件可以解釋這一點(diǎn)。我們甚至可以看到艙門(mén)在比賽開(kāi)始時(shí)很難找到牽引力。盡管困難重重，由M111驅動(dòng)的SmartForFour重返賽車(chē)場(chǎng)并首次進(jìn)入前十名。

盡管這款車(chē)看起來(lái)很瘋狂，但我們不太可能再看到智能掀背車(chē)了。Smart于2019年退出美國市場(chǎng)，ForFour也已停產(chǎn)。該品牌正在向電動(dòng)化方向發(fā)展，其首款車(chē)型是一款高性能SUV。

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