汽車(chē)制造商競相實(shí)現自動(dòng)駕駛，其原因尚不清楚。然而，真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)之旅還遠未到達終點(diǎn)。Cruise證明了機器人出租車(chē)仍處于起步階段，而梅賽德斯-奔馳等知名汽車(chē)品牌則表明，除非滿(mǎn)足一系列非常具體的條件，否則您無(wú)法真正利用出色的自動(dòng)駕駛系統。但開(kāi)發(fā)這些非常先進(jìn)的套件可能比我們想象的還要初級。

不管你相信與否，美國和去年出臺了立法，迫使汽車(chē)制造商在新車(chē)上安裝駕駛員監控系統。幸運的是，這些規定并不是要把攝像頭全天候(24/7)對準你的臉，而是為了分析你的駕駛行為，并在系統發(fā)現你不像開(kāi)始駕駛時(shí)那么專(zhuān)心時(shí)建議剎車(chē)。

駕駛疲勞有時(shí)與喝醉酒一樣危險。瞌睡可不是認真的司機開(kāi)玩笑的事情。你也可能在駕駛時(shí)睡著(zhù)，無(wú)論你認為自己有多優(yōu)秀。

但汽車(chē)制造商不僅僅關(guān)心告訴你何時(shí)休息一下。如果他們將這些傳感器放在您的機艙中，他們可能會(huì )將它們用于不止一項規定的事情。先進(jìn)的駕駛輔助系統(ADAS)是汽車(chē)實(shí)現自動(dòng)駕駛之前的必經(jīng)之路之一。

如果汽車(chē)制造商真正相信他們提供的先進(jìn)安全和輔助解決方案很棒，那么他們就不必考慮實(shí)施在方向盤(pán)后面監視您的移動(dòng)的系統。

可悲的是，他們不是。這就是為什么他們需要適當的系統來(lái)確定你是否專(zhuān)心。駕駛時(shí)遵守所有道路規則并對其他交通參與者保持禮貌比某些人想象的要復雜得多。

但有了這些輔助系統，在高速公路上駕駛變得更加容易忍受。例如，福特和通用汽車(chē)公司就采取一種不干涉、只關(guān)注的方式。特斯拉正在開(kāi)發(fā)自己的全自動(dòng)駕駛套件，而德國人則試圖讓SAE3級ADAS成為現實(shí)。

然而，有些人比其他人更擅長(cháng)這個(gè)游戲。盡管特斯拉被公眾認為是唯一一個(gè)幾乎將全部精力都放在駕駛自動(dòng)化上的汽車(chē)品牌，但它在這一領(lǐng)域的表現并不是很好。該品牌首席執行官公開(kāi)演示了測試版FSDV12，ModelS在直播期間試圖闖紅燈。

因此，它仍然需要一些改進(jìn)，并引發(fā)圍繞支持硬件實(shí)現的討論的問(wèn)題。硬件3和硬件4可能不足以讓汽車(chē)獲得真正的自動(dòng)駕駛能力，等待硬件5可能會(huì )讓競爭對手成為眾人矚目的焦點(diǎn)。

但特斯拉可能還有更緊迫的事情需要首先處理。黎明項目發(fā)布的一項新測試表明，這家位于德克薩斯州的電動(dòng)汽車(chē)制造商甚至無(wú)法讓駕駛員監控系統正常工作。在所有九個(gè)比較階段中，它未能或緩慢地檢測到方向盤(pán)后面的人在做什么。與此同時(shí)，即使駕駛員戴著(zhù)太陽(yáng)鏡或眼罩，福特和通用汽車(chē)的系統也能按預期工作。

但這并不是特斯拉無(wú)法解決的問(wèn)題。該品牌以提供各種無(wú)線(xiàn)更新而聞名。

然而，它證明其他獨立排名將FSDBeta放在桶底是正確的。它遠不如傳統汽車(chē)制造商所提供的那么好，這引發(fā)了人們對首席執行官關(guān)于將特斯拉電動(dòng)汽車(chē)轉變?yōu)闄C器人出租車(chē)的承諾的質(zhì)疑，這可以為客戶(hù)帶來(lái)一些額外收入。

最后，同樣重要的是要記住，黎明項目主要由丹·奧多德(DanO'Dowd)支持，他是埃隆·馬斯克(ElonMusk)的著(zhù)名反對者和特斯拉的批評者。與此同時(shí)，世界上最有價(jià)值的汽車(chē)制造商正在不斷投資改進(jìn)其產(chǎn)品。因此，預計隨著(zhù)新型號的推出，這些缺點(diǎn)將得到解決。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！