在撰寫(xiě)本文時(shí)，普遍的共識是，沒(méi)有比超級充電器更好的方法來(lái)為電動(dòng)汽車(chē)快速充電了。特斯拉的充電站可能不如ElectrifyAmerica的一些350千瓦基座那么強大，但電動(dòng)汽車(chē)司機支持這樣的理論：超級充電網(wǎng)絡(luò )更可靠。但是，將零排放汽車(chē)掛在此類(lèi)停車(chē)位時(shí)，請注意汽車(chē)制造商的官方應用程序的說(shuō)明。很快，您可能會(huì )看到不同的定價(jià)結構。這就是擁堵費的全部?jì)热?。但不要抱太大希望。我們在這里談?wù)摰氖翘厮估?/p>

旅行中的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主有一個(gè)擔憂(yōu)：確保旅程開(kāi)始時(shí)的電量足以到達高功率加油機。幸運的是，特斯拉實(shí)施了一個(gè)系統，可以分析他們的路線(xiàn)并選擇最佳地點(diǎn)進(jìn)行快速充電。

這家總部位于德克薩斯州的品牌的客戶(hù)通常會(huì )在這樣的地方花費15到25分鐘，從而增加超過(guò)200英里的續航里程。但隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的日益普及以及超級充電網(wǎng)絡(luò )向其他汽車(chē)制造商開(kāi)放并宣布采用特斯拉的充電端口(即北美充電標準(NACS))，一些地方勢必會(huì )變得擁擠。

但即使在今天，排隊等待為特斯拉快速充電在美國部分地區仍是常見(jiàn)現象或反復出現的現象。

然而，特斯拉知道這種情況正在發(fā)生。它可以訪(fǎng)問(wèn)海量的數據。幸運的是，它不僅僅知道正在發(fā)生的事情。它正在做某事!

除了不斷投資開(kāi)設新的超級充電站外，該汽車(chē)制造商還采用了一些巧妙的策略來(lái)吸引人們遠離最繁忙的高功率充電地點(diǎn)。例如，它在交通高峰時(shí)段在選定的車(chē)站免費提供超級充電服務(wù)，以減輕便利地點(diǎn)可能承受的壓力。

但隨著(zhù)越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主開(kāi)始使用特斯拉的高功率充電服務(wù)，這并不能保證有效。

讓每個(gè)人都開(kāi)心

該品牌為許多攤位配備了被稱(chēng)為MagicDock的CCS至NACS適配器，并將于2024年春季在12,000多個(gè)地點(diǎn)迎接福特和通用汽車(chē)的客戶(hù)。到2025年，情況可能會(huì )變得更糟，因為幾乎所有北美汽車(chē)品牌都將轉向NACS。

希望到那時(shí)，ElectrifyAmerica能夠修復其充電器，并且備受期待的類(lèi)似Ionity的網(wǎng)絡(luò )也能夠啟動(dòng)并運行。

但在商業(yè)領(lǐng)域，尤其是在汽車(chē)行業(yè)，希望通常會(huì )以失望告終。因此，特斯拉提前采取行動(dòng)，在一些超級充電站用擁堵費取代閑置費。

這家電動(dòng)汽車(chē)制造商通過(guò)官方應用程序發(fā)送消息，向客戶(hù)通報了這一變化。但在真正的特斯拉時(shí)尚中，它并沒(méi)有描繪出一幅完整的圖畫(huà)。

特斯拉解釋說(shuō)，當超級充電站“繁忙”并且充電狀態(tài)高于“一定水平”時(shí)，擁堵費就會(huì )增加。該公司再次沒(méi)有提供明確的指示。然而，這可能意味著(zhù)特斯拉考慮了動(dòng)態(tài)定價(jià)策略。當所有攤位都被占用并且您打算收取超過(guò)一定閾值時(shí)，可能會(huì )收取擁堵費。

通常，保持充電狀態(tài)從80%達到100%充電狀態(tài)比從20%充電到80%需要更長(cháng)的時(shí)間。汽車(chē)制造商設計了這一限制來(lái)保護高壓能量存儲單元。這也是為什么當今道路上的大多數電動(dòng)汽車(chē)都配有緩沖器，不允許駕駛員耗盡電池。

特斯拉告訴客戶(hù)，用擁堵費取代閑置費將“有助于減少等待時(shí)間，并確保每個(gè)人在需要時(shí)都能使用超級充電站”。

目前，當您的電動(dòng)汽車(chē)電池電量為100%并且充電站已充滿(mǎn)一半時(shí)，將收取每分鐘0.50美元的閑置費。當每個(gè)攤位都被占用并且您的車(chē)輛完成充電時(shí)，閑置費就會(huì )翻倍，達到每分鐘1美元。特斯拉沒(méi)有提及擁堵費是否會(huì )高于閑置費。

更新。新的擁堵費設置為每分鐘1美元。

使用這些精選充電站的人們必須檢查官方應用程序，看看電子產(chǎn)品何時(shí)變得更貴。因此，在汽車(chē)通電之前，請確保您留意智能手機或信息娛樂(lè )平板電腦上顯示的信息。

不偉大也不可怕

對這一變化的反應褒貶不一。一些人對此表示歡迎，而另一些人則表示，這只是特斯拉在道路上的大多數汽車(chē)都是全電動(dòng)之后可以做的事情的預覽，并且它在快速充電業(yè)務(wù)上處于壟斷地位。

我們不能說(shuō)情況會(huì )是這樣。汽車(chē)制造商不會(huì )僅僅依賴(lài)特斯拉提供高功率充電解決方案。此外，ElectrifyAmerica、EVgo、FrancisEnergy、ChargePoint等競爭對手以及梅賽德斯-奔馳或保時(shí)捷等汽車(chē)制造商將試圖從其中獲取部分收費收入。

與此同時(shí)，我們不要忘記石油工業(yè)。隨著(zhù)美國轉向零排放交通，殼牌或英國石油等品牌不會(huì )坐視收入下降。

誠然，特斯拉沒(méi)有對這一變化給出準確的說(shuō)明。然而，這最終可能成為阻止其他電動(dòng)汽車(chē)司機不必要地占用超級充電站的一個(gè)好策略。有些人肯定會(huì )喜歡在這個(gè)假期不用等待一個(gè)小時(shí)來(lái)充電。

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