五十鈴澳大利亞公司(IUA)對擬議的2025年新車(chē)效率標準(NVES)進(jìn)行了權衡，呼吁政府與行業(yè)進(jìn)行更多磋商，并警告稱(chēng)，如果聯(lián)邦政府愿意，一些汽車(chē)品牌可能會(huì )被迫提高價(jià)格或退出澳大利亞市場(chǎng)NVES立法已實(shí)施。

行業(yè)組織、汽車(chē)制造商和氣候組織之間的內戰已經(jīng)持續了數周，因為他們就澳大利亞首個(gè)新車(chē)二氧化碳排放法規的細節進(jìn)行了辯論。

在今天發(fā)布的一份聲明中，IUA敦促政府繼續與行業(yè)協(xié)商，以避免對消費者和汽車(chē)制造商造成任何負面影響，并指出“許多汽車(chē)品牌面臨著(zhù)時(shí)間、財務(wù)和工程方面的挑戰”。

據推測，它們包括那些專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)柴油動(dòng)力皮卡車(chē)和基于皮卡車(chē)的越野SUV的公司，例如IUA，它只提供兩種型號——D-MAX和MU-X——去年銷(xiāo)售的皮卡車(chē)比除豐田和福特以外的其他品牌要多。。

IUA表示：“當前的NVES提案沒(méi)有考慮汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)周期，而美國標準則根據與排放技術(shù)發(fā)展相一致的預測來(lái)設定目標。”

“在這方面，我們呼吁政府為汽車(chē)制造商提供更多時(shí)間，通過(guò)現實(shí)的產(chǎn)品生命周期來(lái)降低其車(chē)型系列的排放，以避免對澳大利亞消費者產(chǎn)生負面影響。

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“政府目前對未達到排放目標提出的處罰也過(guò)高，許多汽車(chē)品牌可能被迫提高汽車(chē)定價(jià)以彌補所產(chǎn)生的處罰。

“無(wú)法提高汽車(chē)價(jià)格來(lái)支付罰款的汽車(chē)品牌可能別無(wú)選擇，只能退出澳大利亞市場(chǎng)，從而面臨競爭再次減弱的風(fēng)險，從而損害澳大利亞消費者的利益。”

據我們在堪培拉的消息來(lái)源稱(chēng)，IUA確實(shí)面臨成為被迫退出澳大利亞市場(chǎng)的品牌之一的危險，因為它沒(méi)有立即計劃推出其受歡迎的泰國制造的D-MAX或MU的混合動(dòng)力或電池電動(dòng)版本-X，很快將與其ute兄弟姐妹一起提供小型1.9升渦輪柴油發(fā)動(dòng)機，作為這兩款車(chē)型全系列MY24改款的一部分。

此類(lèi)車(chē)輛正在全球范圍內醞釀之中，但這家廣受歡迎的品牌表示，它們“價(jià)格實(shí)惠且適合澳大利亞人的特定需求”還需要一段時(shí)間。

IUA補充道：“與美國標準形成進(jìn)一步對比的是，當前的NVES選項B提案以相同的方式對大型SUV(包括4x4)和乘用車(chē)進(jìn)行分類(lèi)，盡管它們經(jīng)常服務(wù)于截然不同的目的并滿(mǎn)足不同的需求。”

“車(chē)輛，如大型4x4SUV，是根據商業(yè)原則制造的，以適合其用途，無(wú)論是運載貨物、牽引拖車(chē)還是越野。

“政府應該考慮美國的做法，區分乘用車(chē)和大型SUV(尤其是4x4)。

五十鈴NVES3

D-MAX的電動(dòng)衍生車(chē)型將于明年某個(gè)時(shí)候在挪威推出，但該車(chē)型的細節目前仍處于嚴格保密狀態(tài)，之前傳聞的MU-X混合動(dòng)力車(chē)也是如此。

IUA表示，它已就此事直接與政府代表會(huì )面，現在正在敦促立法者和行業(yè)參與者之間進(jìn)行更多合作，以確保其未來(lái)在澳大利亞的未來(lái)。盡管僅銷(xiāo)售兩種型號，但IUA目前在澳大利亞最受歡迎的品牌中排名第九。

澳大利亞市場(chǎng)領(lǐng)導者豐田汽車(chē)是另一個(gè)呼吁推遲實(shí)施(或至少修改)NVES的重要行業(yè)參與者。

過(guò)去一周，這家全球最大的汽車(chē)制造商表示，將被迫通過(guò)漲價(jià)的方式將任何超出二氧化碳排放限制的處罰直接轉嫁給消費者，并下令根據澳大利亞政府當前的提議，柴油不再適用。

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