一輛罕見(jiàn)的1962年法拉利330LM最初由法拉利工廠(chǎng)車(chē)隊擁有并參加比賽，即將出售，可能會(huì )創(chuàng )下法拉利拍賣(mài)最高價(jià)的記錄。

該車(chē)將于11月13日在紐約RM蘇富比拍賣(mài)會(huì )上進(jìn)行拍賣(mài)，目前估價(jià)為6,000萬(wàn)美元。

盡管估值較高，但與其他稀有經(jīng)典作品的價(jià)格一致。一輛1963年250GTO于2018年以7000萬(wàn)美元的傳言?xún)r(jià)格售出，盡管這是私下的。一輛1955年款Mercedes-Benz300是僅有的兩輛UhlenhautCoupe車(chē)型之一，去年的售價(jià)超過(guò)1.4億美元。

330LM與這些汽車(chē)屬于同一級別。法拉利賽車(chē)是250GTO的進(jìn)一步發(fā)展，其制造符合不斷變化的國際汽聯(lián)法規。由于法拉利正準備轉向中置發(fā)動(dòng)機平臺，因此僅生產(chǎn)了四輛，并且僅生產(chǎn)了兩輛采用類(lèi)似于250GTO的車(chē)身。該車(chē)即將出售，底盤(pán)編號為。3765，就是這兩個(gè)之一。

暴露其身份的線(xiàn)索是引擎蓋上的標志性凸起，以容納330LM中使用的更大的4.0升V-12發(fā)動(dòng)機，而不是250GTO中的3.0升發(fā)動(dòng)機。由于發(fā)動(dòng)機的原因，330LM的地板也更長(cháng)。

據法拉利稱(chēng)，4.0升V-12發(fā)動(dòng)機可輸出385馬力，足以使汽車(chē)達到174英里/小時(shí)的最高時(shí)速，盡管它不再出現在汽車(chē)中。一輛3.0升V-12發(fā)動(dòng)機在離開(kāi)法拉利后被歸還給車(chē)上。

該車(chē)采用管狀鋼底盤(pán)，具有獨立的前懸架和后部的主動(dòng)軸。車(chē)身由斯卡列蒂設計。后來(lái)的330LM車(chē)型采用了賓尼法利納(Pininfarina)的車(chē)身，與250Lusso更加相似，盡管其前臉仍與250GTO的設計相匹配。

330LM在很多比賽中都得到了使用，特別是在勒芒24小時(shí)耐力賽中，他們的名字中帶有LM后綴。底盤(pán)編號3765穿著(zhù)與1962年勒芒24小時(shí)耐力賽相同的制服，當時(shí)它獲得了第七名，但未能完賽。它最偉大的成功是1962年在紐博格林舉辦的1,000公里比賽，獲得總成績(jì)第二名和組別第一名。

法拉利完成這款車(chē)的賽車(chē)后，于1964年將其出售給PietroFerraro，后者安裝了當前的3.0升V-12發(fā)動(dòng)機，以便該車(chē)可以作為GTO參加GT賽車(chē)比賽。隨后，該公司幾經(jīng)易手，最終于1985年落入現任所有者、俄亥俄州居民JimJaeger手中。

根據清單，該車(chē)有詳細的記錄，并附有原始工廠(chǎng)制造表、時(shí)期賽車(chē)報道和車(chē)主信件的副本。

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