現代E-GMP電動(dòng)汽車(chē)平臺于2021年推出Ioniq5。姊妹品牌起亞也在屢獲殊榮的EV6中使用了這種架構，該車(chē)型于2021年晚些時(shí)候推出了2022年車(chē)型，具有后置和雙置功能。電機設置。

現代汽車(chē)在2025車(chē)型年改款了Ioniq5，這也標志著(zhù)嚴肅的Ioniq5N的首次亮相。起亞的人員也為2025年準備了更新的EV6，盡管目前尚不清楚更快的GT是否會(huì )獲得更多動(dòng)力，或者是否會(huì )升級懸架以改善操控性。

無(wú)論如何，起亞最近在社交媒體上調侃了2025款車(chē)型。將于本月發(fā)布的改款EV6具有鮮明的前燈特征，并且改進(jìn)后的前燈之間似乎有一個(gè)受EV9啟發(fā)的對比面板。尾燈條也進(jìn)行了改進(jìn)，但與前端相比，它與EV9不同。

就座艙而言，人們不禁想知道這一區域的靈感是否來(lái)自于家用型EV9。鑒于改款的索蘭托和全新的K4都借鑒了2024年起亞EV9的一些細節，我們會(huì )驚訝地發(fā)現起亞在EV6的駕駛室方面走向了不同的方向。

從方向盤(pán)的設計到中控臺、物理控制、數字儀表盤(pán)和信息娛樂(lè )系統的設計，大量的小更新將使2024年改款前的車(chē)型發(fā)生巨大的整體變化。人們還可以為安裝在轉向柱上的換檔器制造一種外殼，而不是當前的旋轉撥盤(pán)換檔器。

幾個(gè)月前，Carparazzi就曾曝光過(guò)2025款起亞EV6的寒冷天氣測試，但由于偽裝很重，很難說(shuō)前保險杠與2024款車(chē)型是否有什么不同。后部肯定是，起亞的設計預告片顯示跨界車(chē)后保險杠上的黑色裝飾較少。

從表面上看，相對2024款起亞EV6最明顯的升級是比77.4千瓦時(shí)的電池更大的電池，在起亞本地語(yǔ)言中被稱(chēng)為“超長(cháng)續航里程”?，F代汽車(chē)在Ioniq5N中首次推出了84千瓦時(shí)的電池組，但可惜的是，最強大的系列生產(chǎn)現代汽車(chē)在設計時(shí)并未考慮到行駛里程。根據WLTP測試標準，該高壓電池與641馬力的電動(dòng)機相結合的最大續航里程為448公里(278英里)，根據EPA測試標準僅為221英里(356公里)。起亞EV6

現在可提供7,500美元的客戶(hù)現金租賃獎金，在美國的廣告起價(jià)為42,600美元(稅前和選項前)，行駛里程長(cháng)達310英里(499公里)，直流快速行駛18分鐘充電從10%到80%。至于最運動(dòng)的版本，EV6GT起價(jià)為61,600美元，77.4千瓦時(shí)的續航里程為218英里(351公里)。2024年第一季度，美國的EV6交付量總計4,059輛，比2023年第一季度增加了667輛。而去年，起亞美國銷(xiāo)量為18,879輛。

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