產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主管GianmariaFulgenzi表示，答案是否定的。“我會(huì )盡量保持禮貌：V12渦輪增壓不在我的考慮范圍內，”他告訴英國汽車(chē)雜志Autocar。首席產(chǎn)品開(kāi)發(fā)官表示，渦輪增壓器只有在減少發(fā)動(dòng)機排量時(shí)才可以接受，這就是F154。

CaliforniaT推出時(shí)排量為3.8升，488系列的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機擴大到3.9升，SF90系列則擴大到4.0升。F154發(fā)動(dòng)機系列取代了自然吸氣式F136，后者為F430和California(均為4.3升)以及瘋狂美麗的458系列(4.5升)提供動(dòng)力?，斏俜Q(chēng)，該發(fā)動(dòng)機配備了4.7升發(fā)動(dòng)機。

Fulgenzi沒(méi)有提及有關(guān)汽車(chē)制造商當前V12發(fā)動(dòng)機的混合動(dòng)力輔助，但首席商務(wù)官EnricoGalliera確實(shí)證實(shí)，法拉利花費了大量資金來(lái)確保其6.5升杰作符合Euro6e要求。與即將出臺的Euro6d排放標準相比，Euro6e對實(shí)際駕駛排放程序進(jìn)行了大量修訂，并收緊了氮氧化物和顆粒物數量的合格因素。

然而，有趣的部分還沒(méi)有到來(lái)。自2025年7月1日起，所有乘用車(chē)都必須遵守歐7法規，每年銷(xiāo)量低于10,000輛汽車(chē)的制造商除外，這些制造商必須在2030年之前滿(mǎn)足上述排放標準。因為法拉利2017年在全球交付了13,221輛汽車(chē)和運動(dòng)型多用途車(chē)2023年，加列拉和富爾根齊都清楚地意識到時(shí)間已經(jīng)不多了。

談及此事，加列拉表示法拉利“將看看未來(lái)會(huì )發(fā)生什么”。這是否意味著(zhù)混合動(dòng)力輔助系統或帶有渦輪增壓器的小型V12發(fā)動(dòng)機?只有時(shí)間會(huì )給出答案。截至2024年5月，躍馬是唯一一家銷(xiāo)售純內燃V12車(chē)輛的所謂傳統汽車(chē)制造商。

大眾集團旗下的蘭博基尼也為Revuelto生產(chǎn)自由呼吸式V12發(fā)動(dòng)機，但表示該發(fā)動(dòng)機由不少于三個(gè)電力驅動(dòng)裝置連接。GordonMurrayAutomotiveT.33和T.50也需要重點(diǎn)關(guān)注，但請記住，它們的無(wú)輔助V12發(fā)動(dòng)機由Cosworth在英國生產(chǎn)，數量極其有限。

如果恩佐今天還活著(zhù)，IlCommendatore一定會(huì )非常擔心他心愛(ài)的V12。從更大的角度來(lái)看，法拉利已經(jīng)為暗淡的未來(lái)做好了準備，為296系列和499P運動(dòng)原型開(kāi)發(fā)了功率密集的V6發(fā)動(dòng)機。該動(dòng)力裝置也將應用在即將推出的F250中，LaFerrari的后繼產(chǎn)品在外觀(guān)造型方面比公路超級跑車(chē)更像勒芒賽車(chē)。

法拉利還推出了自己的電動(dòng)汽車(chē)，為不可避免的零排放未來(lái)做好了準備。2026年車(chē)型將于2025年第四季度發(fā)布，這款新車(chē)型將在一個(gè)名為e-building的新工廠(chǎng)進(jìn)行組裝。

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