冰上駕駛總是令人非常享受。這是一個(gè)磨練駕駛技巧的機會(huì )，可以學(xué)習如何在汽車(chē)接近附著(zhù)力的邊緣時(shí)控制其重量、動(dòng)力和動(dòng)態(tài)性能。這些極限足夠低，足以引得駕駛者咯咯笑，同時(shí)您還要努力避免不禮貌地離開(kāi)車(chē)輛。在這次北極圈探險中，我們的車(chē)輛遠非一位精致的芭蕾舞演員;它的野蠻程度更像邁克·泰森——強大的阿斯頓馬丁DBX707。

該車(chē)的名稱(chēng)源自其峰值功率輸出(以公制馬力為單位)，由改進(jìn)的“M177”4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生。該發(fā)動(dòng)機是標準DBX以及阿斯頓·馬丁Vantage和阿斯頓·馬丁DB11V8中V8發(fā)動(dòng)機的大幅升級版本。得益于多項內部修改和一套新的滾珠軸承雙渦流渦輪增壓器，它在6000rpm轉速下可提供強大的697bhp功率和664lbft的扭矩。就原始動(dòng)力而言，這甚至超過(guò)了新款蘭博基尼UrusPerformante。在紙面上，它做出了大膽的聲明。

梅賽德斯-AMG九速Speedshift變速箱取代了常規DBX的九速自動(dòng)變速箱。該變速器利用濕式離合器代替傳統的變矩器進(jìn)行動(dòng)力傳輸。它擁有更高的扭矩容量、更快的換檔和增強的啟動(dòng)控制性能。動(dòng)力通過(guò)標準DBX的電子控制離合器四輪驅動(dòng)系統傳遞到路面。該系統可將高達100%的扭矩引導至后輪，并輔以新的、增強型電子鎖定后差速器，其最終傳動(dòng)比更短。

懸架設置由雙橫臂前軸和多連桿后軸組成，位于常規DBX多室空氣懸架系統的重新校準版本下方。該系統具有重新調節閥門(mén)的自適應阻尼器和重新校準的主動(dòng)防傾桿。DBX707的每個(gè)角都標配有碳陶瓷制動(dòng)器，安裝在22英寸合金輪轂內，可升級至23英寸，就像我們的測試車(chē)一樣。

雖然707并不擁有更輕的車(chē)身，但它確實(shí)配備了擴大的散熱器格柵，以改善增強型V8的冷卻，以及取代標準汽車(chē)雙管的四排氣管。此外，它還有一個(gè)擴大的后擾流板和一個(gè)新的后擴散器。

那么，在冰上駕駛DBX707是什么感覺(jué)?一句話(huà)：忙。但這并不是消極的。相反，它描述的是在一輛近700馬力、重達2245公斤(DIN)的車(chē)輛上進(jìn)行冰舞的驚心動(dòng)魄的挑戰?？焖俜磻兔翡J的平衡感至關(guān)重要。寬大的引擎蓋下的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，搭配反應靈敏的渦輪增壓器、快速換檔和高效的差速器，使這款巨大的阿斯頓感覺(jué)比其規格顯示的要輕得多。

這種體驗極其震撼，與DBX707的視覺(jué)預期不符。最初，利用汽車(chē)的重量轉移和動(dòng)量有點(diǎn)令人生畏。然而，隨著(zhù)對車(chē)輛的熟悉程度增加，對其操控性的信心也隨之增強。我發(fā)現自己在斯堪的納維亞電影的影響下完成了令人印象深刻的大漂移，并輕松地通過(guò)回轉賽道，這似乎幾乎是不可思議的。我越自信，滑梯就越大，越來(lái)越銳利的角度增加了擊中限制器的興奮感，然后再接合另一個(gè)齒輪以獲得扭矩、噪音和輪速的激增。

阿斯頓·馬丁DBX707是標準車(chē)型的顯著(zhù)升級，相比之下幾乎無(wú)法辨認。這是一款強大的機器，不僅擁有同級領(lǐng)先的數據，而且還展示了在如此具有挑戰性的條件下真正閃耀的駕駛動(dòng)力。乘坐這輛令人驚嘆的車(chē)輛的體驗簡(jiǎn)直就是奇妙。

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