這個(gè)故事最初發(fā)表于2013年。隨著(zhù)2024年澳大利亞大獎賽臨近，現在是時(shí)候重溫那些賽車(chē)手的夢(mèng)想了。

我從來(lái)都不相信這一點(diǎn)，但當尼科·羅斯伯格走進(jìn)位于北安普敦郡布拉克利的梅賽德斯AMGF1工廠(chǎng)的大廳時(shí)，他確實(shí)擁有一種無(wú)脂肪、精瘦的緊實(shí)身材，這是他這個(gè)行業(yè)的身體特征，我們在這里開(kāi)始聊天，然后他被領(lǐng)向一輛等候的梅賽德斯·奔馳S級轎車(chē)。

這是今天的采訪(fǎng)地點(diǎn)，我們將前往布里克斯沃斯的梅賽德斯發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)，羅斯伯格需要在那里拍攝一部電視專(zhuān)題片。距離這里50公里。我希望他能告訴我如何才能讓一級方程式賽車(chē)盡快跑起來(lái)。

向我解釋如何才能最大限度地發(fā)揮它的作用。你我都做不到，你明白——但我希望以外科醫生解釋他剛剛完成的手術(shù)的方式，理解其中的理論。

那么，尼科，你能在不到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間內講解一下你在17年卡丁車(chē)和單座賽車(chē)生涯中所學(xué)到的技能嗎?

我不確定他是否認為他可以做到，但他準備嘗試一下。

我首先問(wèn)他駕駛環(huán)境如何，以及從他的F1賽車(chē)駕駛艙可以看到什么。“你可以看到輪胎的頂部，”他說(shuō)。“你可以看到前方大約20米的地方，但在此之前什么都看不到。但你沒(méi)有注意到這一點(diǎn)，因為你開(kāi)得太快了。”

他說(shuō)，HANS裝置根本不會(huì )限制你的頭部運動(dòng)。“你可以隨心所欲地轉動(dòng)頭部。”

但盲點(diǎn)很大，因為你直到很晚才看到汽車(chē)。”

踏板大小相同，剎車(chē)無(wú)助力，油門(mén)相對較重。座位緊湊、狹窄且向后傾斜。轉向直接、快速。

“左右兩側的鎖定角度差不多都是180度，”羅斯伯格說(shuō)，“但除了在摩納哥，你從來(lái)都不會(huì )用到這個(gè)角度。通常情況下，你只會(huì )用一點(diǎn)點(diǎn)——兩邊最多90度。”

那么重量呢?“你可以按自己想要的方式設置它——你需要保持一定的重量來(lái)保持一定的手感，但總體來(lái)說(shuō)它很輕。你需要通過(guò)方向盤(pán)獲得反饋，因為它對你鎖車(chē)和轉彎時(shí)非常敏感。它的感覺(jué)比一輛好的公路車(chē)更強烈——強烈得多。”

那么這些彎道又如何呢?它們是區分一個(gè)車(chē)手和另一個(gè)車(chē)手的唯一因素，不是嗎?

羅斯伯格說(shuō)，剎車(chē)點(diǎn)“實(shí)際上是一個(gè)特定的點(diǎn)。它可以是道路上的標記、顛簸路面、100米板，諸如此類(lèi)的東西。”

然而，不利的是，根據燃油負荷和輪胎磨損情況，這個(gè)點(diǎn)“一直在變化”。尤其是考慮到上賽季輪胎的敏感性。羅斯伯格說(shuō)，即使在非常高的速度下，車(chē)輪也有可能在制動(dòng)時(shí)鎖死，這讓我很驚訝。

盡管如此，他建議最好“用力”踩下無(wú)助力的左踏板。雖然F1賽車(chē)的重量轉移很大，但與公路車(chē)不同，“它不是俯仰運動(dòng)，而是直線(xiàn)運動(dòng)。你必須用力推方向盤(pán)，否則你會(huì )摔倒在座位上。”

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