自第二代BMW X1進(jìn)行中期改裝以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去了一年多的時(shí)間，在寶馬方面也被稱(chēng)為L(cháng)CI(生命周期脈沖)。

同時(shí)，寶馬一直在努力開(kāi)發(fā)非常成功的緊湊型跨界車(chē)/ SUV的替代產(chǎn)品，這可能是2022 BMW X1的量產(chǎn)原型首次在公共道路上進(jìn)行測試。

原型機顯然在開(kāi)發(fā)的那一刻被濃重的迷彩所浸透，確實(shí)使它的某些有爭議的設計特征從下面露出來(lái)了，而突出的第一件事就是超大號的腎形格柵。與其前輩相比

，最新款BMW X5和X7的體積不及其他同類(lèi)產(chǎn)品大，但其前端確實(shí)占據了更多的空間。

說(shuō)到前任，F48 X1的橫向發(fā)動(dòng)機布局也將在2022 X1的引擎蓋下找到，低功率版本標配前輪驅動(dòng)。

稍長(cháng)的前懸，特別是與第一個(gè)基于RWD的X1相比，不一定會(huì )轉化為較差的迎角，因為離地間隙已大大改善。

本質(zhì)上是經(jīng)過(guò)升級的UKL2平臺，它將繼續在緊湊型BMW和MINI車(chē)型之間共享，即將面世的第三代X1之下的新架構應具有更多的內部空間和更省油的動(dòng)力總成，包括輕度混合動(dòng)力甚至是插電式混合動(dòng)力車(chē)版本。

尚不成功的X2能否替代，目前尚無(wú)定論，但如果能夠替代它，則期望它看起來(lái)比今天更具運動(dòng)感，尤其是因為X1本身已經(jīng)成熟為更寬敞，更像SUV的緊湊型跨界車(chē)。

在發(fā)動(dòng)機方面，2022 BMW X1應該具有通常的可疑性，這意味著(zhù)一系列具有三個(gè)和四個(gè)氣缸的柴油和汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。也有傳言稱(chēng)，將使用MINI Cooper SE上更新版的電動(dòng)動(dòng)力總成，將iX1全電動(dòng)化。

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