早在2018年，也就是M5F90推出大約一年后，寶馬的精英們就開(kāi)始考慮下一代高性能轎車(chē)。不是2020年中推出的改款車(chē)型，而是這款G90車(chē)型。起初，他們希望它是全電動(dòng)的，因為幾乎每個(gè)人都相信內燃機即將成為歷史。

事實(shí)證明，燃燒化石燃料獲取動(dòng)力仍然是我們大多數人喜歡做的事情。此外，工程師們很快發(fā)現，現有的全電動(dòng)傳動(dòng)系統技術(shù)不足以持續在賽道上使用。

決定在新款M5的引擎蓋下保留一個(gè)機械跳動(dòng)的心臟，也可能與沒(méi)有太多人對這一“偉大的轉變”欣喜若狂有關(guān)。早期采用者可能在不知不覺(jué)中抑制了其他人的熱情，因為他們公開(kāi)談?wù)摪嘿F的電池更換、各種意外故障、零件短缺、維修問(wèn)題、昂貴的保險、昂貴的快速充電以及各種新費用，如更高的注冊費用。

人們可能也在考慮縮小規模。畢竟，梅賽德斯-奔馳為C級(M3的死對頭)配備了混合動(dòng)力四缸發(fā)動(dòng)機，而不是V8或至少V6。這對斯圖加特品牌的銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)并不好，寶馬可能已經(jīng)察覺(jué)了這一點(diǎn)。

不過(guò)，值得注意的是，新款AMG版C級轎車(chē)于去年上市，這給寶馬留下了太多回旋余地。G90一直采用V8發(fā)動(dòng)機。巴伐利亞

人還考慮了蘭博基尼Revuelto或法拉利SF90類(lèi)似的解決方案，其中非常小的高壓電池經(jīng)過(guò)多次充電和放電循環(huán)，在車(chē)輛最需要時(shí)為發(fā)動(dòng)機供電。

新款5系的首秀并不出彩。許多人說(shuō)它的外觀(guān)類(lèi)似于豐田凱美瑞的樸素風(fēng)格，與如此昂貴的車(chē)型不相稱(chēng)。因此，新款M5必須比其樸實(shí)無(wú)華的兄弟車(chē)型看起來(lái)好得多。

在我看來(lái)，他們的外觀(guān)設計非常到位。它看起來(lái)仍然像是由一個(gè)非常在意看不到任何攻擊性邊緣的人從一塊巨大的大理石上雕刻而成的，但它仍然保留了寶馬獨有的威風(fēng)凜凜的外觀(guān)。只需欣賞一下帶有大型進(jìn)氣口的前面板，它就會(huì )讓我們想起M8敞篷車(chē)的頸部保暖器。在后視鏡中看到它一定會(huì )讓您多看幾眼，或者覺(jué)得您必須向側面挪動(dòng)以讓新款M5通過(guò)。

沒(méi)有無(wú)用的通風(fēng)口、尾翼、進(jìn)氣口或擾流板。交錯式車(chē)輪設置(前輪20英寸，后輪21英寸)使其看起來(lái)像一個(gè)穿著(zhù)運動(dòng)服的真正的商人，因為它迫使擋泥板伸展，使其具有肌肉感。

我唯一不滿(mǎn)意的是，如果我瞇著(zhù)眼睛看它一會(huì )兒，它就會(huì )開(kāi)始像新款X2，這是一款古怪的跨界車(chē)，針對的是那些想要徽章和奇怪設計而又不想要寶馬精神的人。簡(jiǎn)而言之，那些帶有最小化日間行車(chē)燈(DRL)的新大燈只需稍微改造一下，就可以像我們在G90的前身的兩個(gè)版本上看到的那樣具有標志性。

在后部，不對稱(chēng)的排氣管看起來(lái)有點(diǎn)奇怪，這主要是因為擴散器。它采用鋼琴黑色(為什么?)，設計非常矩形。它看起來(lái)像是事后才想到的。這讓我懷疑這款車(chē)很快就會(huì )推出全電動(dòng)版本(我想應該叫i5M)，這種設計選擇使工廠(chǎng)可以忽略PHEV有實(shí)際排氣系統的事實(shí)。他們可以用一些iPerformance文字或一些淺藍色標志來(lái)填補這些漏洞。

一種新的但相當著(zhù)名的哲學(xué)

內飾沒(méi)什么可抱怨的。除了沒(méi)有變速桿外，它看起來(lái)無(wú)可挑剔。我希望他們保留變速桿。但我不后悔寶馬的選擇。駕駛員所見(jiàn)所觸看起來(lái)都很棒。甚至還有各種各樣的按鈕和深受喜愛(ài)的iDrive控制器。我不能保證座椅的質(zhì)量，但了解寶馬……好吧，它們至少也應該不錯，即使不是很棒。哦，我有沒(méi)有提到也可以在賽道上激活的增強現實(shí)功能?非常棒。

至于傳動(dòng)系統，我們這里有一個(gè)受XM啟發(fā)的設置。前部有一個(gè)略微降級的S684.4升V8發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生577馬力和553磅-英尺的扭矩(750牛米)。八速變速箱包含一個(gè)194馬力和207磅-英尺扭矩(280牛米)的電機。

當高壓18.6kWh可用電池充電到適當水平時(shí)，這款中型轎車(chē)從5,600rpm開(kāi)始即可發(fā)揮717馬力，從1,800rpm開(kāi)始即可享受738lb-ft(1,000Nm)的最大扭矩。該車(chē)的目標客戶(hù)是高管以及其他希望在日常生活中享受最佳體驗但又不失搭載家人和朋友出行選擇的人士。

是的，它超過(guò)了186英里/小時(shí)的標記，但前提是你要支付偽裝成M駕駛員包的軟件解鎖費用，它還增加了兩種額外的駕駛模式。它還將在3.4秒內從零加速到60英里/小時(shí)(97公里/小時(shí))，比基礎款M5F90慢0.2秒，比M5競賽款F90慢0.3秒，比M5F90慢0.5秒。因此，從初始加速來(lái)看，如果我們能稱(chēng)M5為“基礎款”，那么最近更換的駕駛體驗即使在最基礎的形式下也更好。

但當你將一輛純V8驅動(dòng)的轎車(chē)變成插電式混合動(dòng)力車(chē)時(shí)，就會(huì )發(fā)生這種情況。M5G90的整備質(zhì)量為5,390磅(2,445公斤)。另一款以類(lèi)似方式超越的寶馬是2024款寶馬X7，這是一款豪華的三排SUV。

我不知道你是怎么想的，但我從來(lái)沒(méi)想過(guò)X7可以變成一款非常運動(dòng)的轎車(chē)?？磥?lái)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到可以做到這一點(diǎn)的程度了。

不要讓一些隨機數字打擊你

這是一個(gè)新時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代，我們擁有速度非?？?、重量非常重的汽車(chē)。我不知道這會(huì )給我們的道路、駕駛法規、聯(lián)邦安全標準帶來(lái)怎樣的變化，也不知道保險公司會(huì )要求為目前道路上行駛的所有汽車(chē)提供哪些保險，但我可以肯定的是，新款M5很重，但功率輸出卻沒(méi)有任何大幅提升。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！