起亞尚未決定是否投資下一代柴油技術(shù)，因為黑泵的需求持續下降。

這家韓國公司仍將柴油視為許多購車(chē)者的重要燃料，不僅在新興市場(chǎng)中仍可保持主導地位，而且對于燃油最受攻擊的較發(fā)達地區的大型汽車(chē)(如SUV)的購買(mǎi)者也是如此。

起亞的首席運營(yíng)官何成松說(shuō)，該公司正在考慮是否投資符合歐7法規的下一代柴油，該柴油的實(shí)施日期或標準尚未確定。但是，他說(shuō)起亞尚未做出決定，未必一定要做出決定。宋認為，柴油大蕭條中最嚴重的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，現在情況應該會(huì )穩定下來(lái)。的確，他指出，鑒于經(jīng)濟更佳，購買(mǎi)者甚至可能會(huì )重用這種燃料，而許多替代方案仍是小型化的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機，與官方數據相比，它們對現實(shí)世界的燃油經(jīng)濟性印象最差。

宋還表示，大部分討論都是關(guān)于氮氧化物的排放，而二氧化碳需要重新納入討論范圍。例如，英國最近見(jiàn)證了一代人以來(lái)首次售出的新車(chē)的平均二氧化碳排放量的增加，因為購買(mǎi)者不愿使用柴油，也沒(méi)有太多選擇來(lái)減少二氧化碳排放量的電動(dòng)化。 。

起亞承諾到2022年實(shí)現19種新的電動(dòng)化車(chē)型或變體，該戰略將以插電式混合動(dòng)力車(chē)作為美國的旗艦和并行混合動(dòng)力車(chē)在歐洲作為主要業(yè)務(wù)，此外還將推出更多專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)，例如在英國推出的Niro EV。明年二月。

該新CEED已與柴油發(fā)動(dòng)機的推出，除了汽油，但該車(chē)將在電氣化形式通過(guò)其五年生命周期的中點(diǎn)來(lái)提供。

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