布加迪(Bugatti)打破了品牌所謂的“最極端，毫不妥協(xié)，最快和最輕的車(chē)輛概念”。稱(chēng)為Bolide的面向軌道的模型有望實(shí)現驚人的每馬力0.67kg的重量/功率比。整車(chē)重量?jì)H為1240千克，相當于1825馬力-大約與福特嘉年華ST的路緣重相同 。

這兩個(gè)數字是通過(guò)使用布加迪現在令人尊敬的8.0渦輪增壓四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機而實(shí)現的，該發(fā)動(dòng)機為四個(gè)車(chē)輪提供動(dòng)力，可遠超其在Chiron Super Sport 300+中輸出的1578bhp的功率。

“這是我們第一次展示W(wǎng)16引擎真正具備的功能，”布加迪老板Stefan Winklemann說(shuō)。

這是通過(guò)“節流”進(jìn)氣裝置的排氣系統，四個(gè)新開(kāi)發(fā)的渦輪增壓器和重新設計的干式油底殼潤滑系統來(lái)實(shí)現的，布加迪聲稱(chēng)可以減輕動(dòng)力總成的重量。

還有空氣對空氣的中間冷卻和水的預冷卻功能，以降低溫度，而制動(dòng)器則通過(guò)碳鈦徑向“渦輪風(fēng)扇”壓縮機保持通風(fēng)。三臺風(fēng)冷的油冷卻器，再加上水預冷，也用于發(fā)動(dòng)機，變速箱和差速器。

但是，值得注意的是，僅通過(guò)使用110辛烷賽車(chē)燃料才能實(shí)現最大的要求輸出。使用98辛烷值汽油，該數字實(shí)際上與Super Sport 300+相同，為1578bhp。

將路邊重量降低到1240kg的數字已經(jīng)付出了很多努力。除了使用“最小的機身以獲得最大的下壓力”外，Bolide還坐在超輕，超硬的碳纖維硬殼上。碳纖維還用于前端和車(chē)身底部。布加迪聲稱(chēng)碳纖維的抗拉強度僅與航空航天工業(yè)中使用的抗拉強度相當。

此外，所有螺釘和緊固元件均為鈦合金，而源自3D打印機的超薄航空級空心鈦合金則用于許多組件。陶瓷制動(dòng)器的制動(dòng)鉗每個(gè)僅重2.4kg，中鎖鍛造鋁制車(chē)輪的前部重量為7.4kg，后部重量為8.4kg。

它們被裝在極寬的輪胎中-前部最大為340mm，后部最大為400mm，甚至還有一個(gè)壓縮空氣驅動(dòng)的千斤頂，帶有四個(gè)滑枕，使更換輪胎變得更加容易。

懸架由帶有水平阻尼器的鈦制推桿構成。推桿本身僅重100克。焊接的不銹鋼控制臂也設計為機翼輪廓。

布加迪最初為我們帶來(lái)了威龍，現在已經(jīng)策劃了一輛1487bhp，250萬(wàn)英鎊的杰作，它將成為世界上最快的量產(chǎn)車(chē)

毫不奇怪，戲劇性的車(chē)身本身在設計時(shí)就考慮了空氣動(dòng)力學(xué)特性。布加迪聲稱(chēng)時(shí)速為200英里時(shí)，后機翼承受1800公斤下壓力，前機翼承受800公斤。

亮點(diǎn)包括屋頂安裝式進(jìn)氣勺的“全球創(chuàng )新”，據稱(chēng)可提供主動(dòng)的空氣動(dòng)力學(xué)特性：勺的表面在低速時(shí)很光滑，但氣泡以較高的速度鼓出以減少阻力和下壓力。

“在布加迪(Bugatti)工作的16年間，我從未嘗試過(guò)更極端的概念，”設計負責人Achim Anscheidt說(shuō)，他也承認該項目“在技術(shù)上比在造型上更受驅動(dòng)”。

Bolide非常低矮，高度僅比Chiron高995mm-低300mm 。它具有向上折疊的門(mén)，就像LMP1賽車(chē)一樣。據說(shuō)風(fēng)道與一級方程式賽車(chē)的美學(xué)聯(lián)系在一起，而整個(gè)(特別是在尾燈設計中)使用的“ X”主題是指查克·耶格爾(Chuck Yeager)駕駛使其成為貝爾X-1實(shí)驗噴氣式飛機。 1947年，第一個(gè)打破音障的人。

至于性能，布加迪聲稱(chēng)其理論最高時(shí)速為“遠高于” 311英里/小時(shí)，而不會(huì )影響操控性能。更引人注目的是，它聲稱(chēng)Bolide可以在3：07.1分鐘內完成勒芒一圈，在5：23.1分鐘內完成紐伯格林Nordschleife的一圈-距保時(shí)捷919 Evo LMP1汽車(chē)創(chuàng )下的單圈記錄僅幾秒鐘。

Winkelmann說(shuō)：“駕駛Bolide就像騎炮彈一樣。”

有趣的是，布加迪表示，該車(chē)配備了旨在滿(mǎn)足國際汽聯(lián)賽車(chē)規則的安全設備。還引用了1920年代標志性的布加迪Type 35賽車(chē)手。這款新車(chē)是否有賽車(chē)意圖還有待觀(guān)察，但長(cháng)期以來(lái)有人建議布加迪最終可能會(huì )參加勒芒24小時(shí)耐力賽。

但是，還不清楚Bolide是否將為客戶(hù)建造。布加迪聲稱(chēng)，該車(chē)是否能投入生產(chǎn)還“尚未決定”，它目前是“未來(lái)技術(shù)的創(chuàng )新信息來(lái)源”。

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