隨著(zhù)特斯拉以 Beta 測試形式向更多用戶(hù)推出它所謂的完全自動(dòng)駕駛，人們再次對該系統的功能以及它的設計目的表示擔憂(yōu)。正如最近在特斯拉和加利福尼亞州之間的溝通中透露的那樣，盡管它的名字，全自動(dòng)駕駛系統最多只設計為 2 級，仍然需要司機監控道路，大部分時(shí)間握住方向盤(pán)，并隨時(shí)準備接管車(chē)輛的控制權。

爭議指向了另一個(gè)更大的問(wèn)題：當他們進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，司機會(huì )相信越來(lái)越強大的半自動(dòng)駕駛系統，無(wú)論是在自己手中還是在別人手中?

該問(wèn)題的第二部分是關(guān)鍵。由于當今道路上的半自動(dòng)駕駛汽車(chē)如此之少，對安全性的任何擔憂(yōu)都可能是因為人們并未真正使用它們——使用它們的汽車(chē)駕駛員已經(jīng)在某種程度上信任它們，甚至可能過(guò)于信任它們。

如果我們進(jìn)一步深入研究，大多數擔憂(yōu)可能集中在擔心它們被濫用上，尤其是那些已經(jīng)足夠舒適而根本不注意道路的人，相信這些汽車(chē)確實(shí)是“自動(dòng)駕駛的” ,”而是在手機上看電影?；蛘咝∷?。

英國最大的獨立道路安全慈善機構 IAM RoadSmart 最近進(jìn)行的一項研究發(fā)現，60% 的司機認為此類(lèi)系統對道路安全構成嚴重威脅。該組織指出，更大比例的女性司機以及年長(cháng)的司機都有這種感覺(jué)。

IAM RoadSmart 的 Neil Greig 表示：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)正在成為日常駕駛中不可或缺的一部分，雖然它確實(shí)有能力提高道路安全，但必須充分了解其功能以確保我們不會(huì )過(guò)度依賴(lài)它們。”政策和研究主任。

“過(guò)度依賴(lài)這些系統，以及缺乏如何使用它們的培訓，可能會(huì )產(chǎn)生負面影響，對駕車(chē)者和行人來(lái)說(shuō)都可能產(chǎn)生令人擔憂(yōu)的結果，”格雷格補充道。

盡管該組織建議在新駕駛員培訓中納入有關(guān)半自動(dòng)系統的指導，但這在我們這里不太可能看到，這不僅是因為在駕駛員測試非常初級，而且還因為年輕的駕駛員通常不是那些駕駛帶有 FSD 的特斯拉或帶有 Super Cruise 的凱迪拉克的人。

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