對奧迪RS3的體驗證明汽油車(chē)仍然比電動(dòng)汽車(chē)更有趣

我喜歡電動(dòng)汽車(chē),從像梅賽德斯EQS這樣的高科技超級轎車(chē),到像奧迪 e-tron GT 這樣強大而時(shí)尚的跑車(chē)。我什至喜歡大眾 ID.3 和菲亞特 500 等小型電動(dòng)汽車(chē)。當然,它們有缺陷,通常太貴,而且續航里程還不夠,但它們都很令人興奮,并且提供安靜的排氣管排放——免費替代內燃機。
但我最近駕駛了該品牌最新的超級掀背車(chē)奧迪 RS 3,并意識到所有最新的電動(dòng)汽車(chē)都缺少什么……有趣。
憑借其五缸高性能發(fā)動(dòng)機,Audi RS 3 在該細分市場(chǎng)中獨樹(shù)一幟。2.5 TFSI 連續九次獲得“國際年度發(fā)動(dòng)機”獎,在駕駛了一周后,我明白了為什么。
在最新一代 RS 3 中,發(fā)動(dòng)機現在比以往任何時(shí)候都更強大,可產(chǎn)生 400PS 和 500Nm 的扭矩。這使得 0-62mph 的沖刺僅需 3.8 秒?,F在,許多電動(dòng)汽車(chē)都能達到類(lèi)似的數字,但正是 RS 3 的加速方式讓它如此令人興奮,它劇烈的換檔和令人陶醉的轟鳴聲。
奧迪專(zhuān)門(mén)研究聲音,因此排氣系統現在具有支持中間位置的全可變襟翼控制系統。它可以通過(guò)駕駛動(dòng)態(tài)系統進(jìn)行調整,因此,例如,在動(dòng)態(tài)和 RS 性能模式下,襟翼打開(kāi)得更早,使聲音更加明顯。
令人印象深刻的不僅僅是聲音和加速度,因為如前所述,電動(dòng)汽車(chē)能夠達到類(lèi)似甚至更快的加速度水平。RS 3 真正與眾不同的地方在于處理部門(mén)。
在更動(dòng)態(tài)的駕駛過(guò)程中,作為標準配備的新型扭矩分配器會(huì )增加車(chē)輪負載較高的相應外側后輪的驅動(dòng)扭矩,從而顯著(zhù)降低轉向不足的趨勢。
這項新技術(shù)還使可控漂移成為可能,奧迪開(kāi)發(fā)了專(zhuān)門(mén)用于漂移的“RS Torque Rear 模式”,以及專(zhuān)門(mén)為賽道創(chuàng )建的“RS 性能模式”。
不幸的是,由于我主要在諾???B 公路上行駛,我無(wú)法測試此功能,而是選擇了舒適或動(dòng)態(tài)模式(以及當我努力尋找開(kāi)放式加油站時(shí)燃油警告燈亮起時(shí)的效率) )。
再加上更輕的重量、新開(kāi)發(fā)的減震器、更大的車(chē)輪外傾角和 RS 特有的漸進(jìn)式轉向,所有這些結合在一起,使車(chē)輛比我駕駛過(guò)的任何電動(dòng)汽車(chē)都更具動(dòng)感,具有精確的轉向和操控性。
我毫不懷疑,電動(dòng)汽車(chē)總有一天會(huì )趕上來(lái),但就目前而言,如果您正在尋找一款能讓您面帶微笑的汽車(chē)——奧迪 RS 3 應該是您的首選。
奧迪現在正在接受全新 RS 3 Sportback 的訂單,OTR 起價(jià)為 50,900 英鎊。
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