曾經(jīng)有一段時(shí)間，三廂車(chē)系列是運動(dòng)型轎車(chē)的巔峰之作，在1992年至2012年期間連續21次獲得10Best大獎。此后，上一代F30失去了一些動(dòng)力，主要是由于缺乏轉向保真度和整體駕駛能力享受，在2015年完全不在我們的清單之列。全新G20一代的原型和生產(chǎn)模型的驅動(dòng)給我們帶來(lái)了希望，一些失落的魔法可以得到恢復。但是，我們對330i xDrive型號的首次測試沒(méi)有達到這些期望。

現在以日產(chǎn)Altima為例，該汽車(chē)長(cháng)期以來(lái)在Hertz租賃商店中經(jīng)常遇到，價(jià)格實(shí)惠但相對平淡的家庭轎車(chē)。日產(chǎn)汽車(chē)做出了英勇的努力，以擺脫其單調的束縛，推出了最新一代的Altima，它提供了強勁的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和生動(dòng)的底盤(pán)。盡管如此，考慮到汽車(chē)的歷史和血統(或缺乏血統)，我們對最近的測試結果感到震驚。

在C / d”小號在有儀器的測試中，我們通過(guò)在牽引力最強的地方圍繞300英尺的圓周行駛來(lái)找到車(chē)輛的橫向抓地力-正如輪胎在測試附著(zhù)力時(shí)開(kāi)始發(fā)出尖叫聲以示抗議。通常，橫向抓地力會(huì )讓人聯(lián)想到粘性輪胎，賽道日和跑車(chē)的圖像。但是，我們的長(cháng)期全輪驅動(dòng)Altima剛好在0.93 g處打滑了滑板。這一切是什么意思?對于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)Altima現在是中型轎車(chē)兄弟中滑墊上性能最高的，但也許更令人驚訝的是，它還擊敗了全新BMW 330i xDrive的0.89 g功夫。(它也超過(guò)了我們測試的最后一個(gè)370Z。)

應該注意的是，防滑墊并不是一項全面的操作測試，而是在持續極限操作過(guò)程中很好地表明汽車(chē)的輪胎和底盤(pán)能夠完成的工作。這也不是第一個(gè)讓我們驚訝的Altima，作為我們對2019年Altima的首次測試這款2.0升渦輪增壓模型的凈重為0.91克。如果您想知道哪種輪胎可能會(huì )引起如此驚人的測試結果，您會(huì )驚訝地發(fā)現Altima穿著(zhù)19英寸的全季Hankook Kinergy GT。這不是基本規格的3系列，而是配備夏季橡膠的M Sport型號。但是，與例如給我們印象深刻的早期3系轎車(chē)上的Michelin Pilot Sport 4S輪胎相比，我們測試車(chē)輛上的普利司通Turanza T005 Run-Flat輪胎處于夏季輪胎范圍的低端。這些可作為獨立選項或作為后驅動(dòng)器330i上可選軌道處理程序包的一部分提供。

無(wú)論是輪胎還是底盤(pán)，我們都無(wú)法確定，但是選擇更好的3系測試車(chē)有可能會(huì )看到更好的防滑墊數量。至于A(yíng)ltima，很明顯，負責撥入懸架的工程師所做的工作值得稱(chēng)贊，但我們只能說(shuō)Altima是下一個(gè)廉價(jià)俱樂(lè )部賽車(chē)手。不過(guò)，它相對于即將推出的型號已經(jīng)有了很大的改進(jìn)，我們希望可以對G20 3系列做出更明確的說(shuō)明。

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