最近小茹姐發(fā)現梅賽德斯G級車(chē)融合了新與舊這個(gè)話(huà)題相信很多小伙伴們都很感興趣吧,那么今天就帶大家了解下梅賽德斯G級車(chē)融合了新與舊的具體詳情,那么小茹姐就來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)具體的一些問(wèn)題吧,希望對大家有所幫助。

MERCEDES-BENZ透露，在設計全新版本時(shí)，即使不影響功能和效率，保留即將出廠(chǎng)的G-Class獨特的外觀(guān)也是重中之重。

戴姆勒公司上個(gè)月在法國推出的W464系列車(chē)型時(shí)對GoAuto講話(huà)時(shí)，戴姆勒公司G級開(kāi)發(fā)主管奧利弗·梅茨格(Oliver Metzger)表示，除后現代復古設計外，任何其他事情都將危害Geländewagen(G級)吸引消費者，就像保時(shí)捷911在50多年后基本上保持不變一樣。

他說(shuō)：“我們將G-Wagen(G級)視為奔馳的保時(shí)捷911。”

“因此，我們根本無(wú)法更改我們的設計圖標……買(mǎi)主根本不希望這樣做。”

因此，當2014年初在德國開(kāi)始對W464進(jìn)行工作時(shí)，從1979年W460Geländewagen原件開(kāi)始的一系列視覺(jué)必備品被確定為不可談判的。

這些措施包括可立即識別的四邊形造型，圓形大燈，低矮的矩形尾燈，前擋泥板上的指示器，翻蓋式發(fā)動(dòng)機罩，側保護條，輪拱延伸件，所有車(chē)門(mén)上的裸露鉸鏈，全長(cháng)B柱和后擋板-安裝備用輪胎。

盡管所有物品都帶有遺留物，但除備件外的所有物品都經(jīng)過(guò)了重新設計。輪罩，前大燈墊圈和外門(mén)把手是僅可與即將上市的車(chē)型互換的外部物品。

新來(lái)者的車(chē)身在幾何形狀上不像以前那樣寬大，尤其是在后部的前緣巧妙地變圓的后部，從而改善了氣流并改善了結構完整性。新的雨水槽也消除了鋒利度，前輪拱周?chē)袣獯?，可更有效地引導氣流?/p>

梅茨格表示，塑料輪拱延伸件和保險杠的更好整合是“車(chē)身的一個(gè)組成部分，因此看起來(lái)不像附加功能”，而翻蓋式引擎蓋現在可以隱藏先前的緊固螺釘了。從車(chē)外可見(jiàn)。

但是，盡管與即將面世的第四代GLE共享了相對精簡(jiǎn)的外后視鏡，但新的G級轎車(chē)的阻力系數為0.532Cd，這意味著(zhù)其空氣動(dòng)力學(xué)性能幾乎沒(méi)有以前好。

Metzger先生承認，這是他的團隊可以實(shí)現的最佳成就，而柱子和鏡子產(chǎn)生的“一些”風(fēng)聲是為擴大正面面積和車(chē)身寬度而付出的代價(jià)，以便包裝更好的行人撞擊性能并維持是一個(gè)平淡的谷倉門(mén)輪廓。

他說(shuō)：“我之前說(shuō)過(guò)……要保持這種形狀并不容易。” “而且我們必須不斷告訴自己，這完全是為了設計的好處。”

經(jīng)驗豐富的工程師團隊甚至對主動(dòng)式格柵百葉窗進(jìn)行了試驗，但在測試過(guò)程中發(fā)現，當關(guān)閉它們時(shí)，實(shí)際總阻力實(shí)際上顯著(zhù)增加，因為空氣一旦再次打開(kāi)就無(wú)處可去，氣流將直接通過(guò)發(fā)動(dòng)機然后停在車(chē)輛下方，因此放棄了改善空氣動(dòng)力學(xué)的途徑。

Metzger先生設法保持樣式但改善功能的一個(gè)方面是進(jìn)入和出口，因為更大，更寬的車(chē)身和更長(cháng)的軸距使G-Class設計人員可以創(chuàng )建更大和更方形的孔，這在使用后排座椅時(shí)尤其明顯。

此外，現在內部的肩部和肘部空間明顯增加，前后腿部空間更大，舷外乘員在自己和門(mén)/玻璃之間享有更大的緩沖。加上深側窗，更高的直立座椅和不再偏移的方向盤(pán)(大約20度)，相對于所有控件和開(kāi)關(guān)設備，它增加了舒適度并提供了更自然和符合人體工程學(xué)的放置位置，從而顯著(zhù)減少了疲勞。

擋泥板指示器也面臨著(zhù)砍伐，因為它們的突出可能會(huì )在碰撞中對行人造成傷害風(fēng)險，直到梅賽德斯的棺材設計出一種方法，使它們在受到一定程度的撞擊后可以無(wú)害折斷。

最后，盡管他拒絕談?wù)撐磥?lái)的發(fā)展，但梅茨格先生透露W464的建筑模塊化意味著(zhù)可以創(chuàng )建任何尺寸的車(chē)身和軸距，從而提出了未來(lái)可能會(huì )出現七座或短車(chē)身分支的可能性。

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