第一代和第二代日產(chǎn)GT-R從1969年到1973年銷(xiāo)售了四年。從1989年到2002年，R32到R34代的發(fā)貨時(shí)間為13年。目前的R35發(fā)動(dòng)機已經(jīng)運行了12年，只要前五個(gè)版本合并就可以改變它的骨骼。在過(guò)去的十幾年里發(fā)生了很多事情，所以我們可以期待下一代GT-R的巨大變化。Top Gear與日產(chǎn)首席規劃官菲利普·克萊因(Philippe Klein)談到了卡片上的內容。一個(gè)混合動(dòng)力系統并不奇怪，作為一個(gè)已經(jīng)傳言多年。自動(dòng)駕駛 - 特別是自動(dòng)駕駛 - 讓我們的耳朵充滿(mǎn)活力。

克萊因告訴媒體，“我們正在為這款跑車(chē)辯護”，這意味著(zhù)不僅僅是GT-R和年邁的Z車(chē)，而是這一部分。這樣做的挑戰不斷記錄在案，所有主要問(wèn)題都對通常的商業(yè)案例有害：高開(kāi)發(fā)成本，低銷(xiāo)售，更嚴格的排放法規。

確保GT-R仍然是“駕駛汽車(chē)的熱門(mén)汽車(chē)和樂(lè )趣”之一，Klein如何推動(dòng)混合動(dòng)力的發(fā)展。“最后，我們希望法規不要帶走汽車(chē)駕駛的樂(lè )趣。” 最終的安排還沒(méi)有決定，所以我們距離揭幕還有幾年的時(shí)間，但克萊因說(shuō)，“我們仍然在努力尋找不同的選擇。”

作為T(mén)G正確地指出，電氣化可以幫助GT-R在其獨特的銷(xiāo)售主張方面做得更好。轎跑車(chē)已經(jīng)很重，已經(jīng)計劃在下一代成為“ 世界上最快的磚頭 ”，而且已經(jīng)很復雜了。將電動(dòng)馬達放在前軸上以實(shí)現扭矩矢量化可以簡(jiǎn)化操作，并且為了補償電池重量而給出電源凸起，誰(shuí)會(huì )注意到GT-R上再增加200磅?正如我們去年在澳大利亞發(fā)現的那樣，GT-R仍然是駭人聽(tīng)聞的。所有日產(chǎn)人都在談?wù)搶⒏缢估兂蒑echagodzilla。

然而，盡管出乎意料的是，規劃者仍然考慮到嚴重的自主能力。除了更好的安全措施和教學(xué)時(shí)刻，如“指導你最好的路線(xiàn)”，TG他設想了一個(gè)系統，自動(dòng)駕駛的GT-R可以將其乘客帶到熱圈。“我喜歡考慮在你的GT-R上轉向紐伯格林，并且能夠選擇其中一個(gè)著(zhù)名的圈和剛剛接手的賽車(chē)。” 這包括翻轉到“Michael Krumm設置”，并在Krumm駕駛GT-R Nismo的同一7:08中 “開(kāi)始繞軌道” 。

“大多數人永遠無(wú)法實(shí)現的東西突然變得非常容易接近，”坎德勒說(shuō)。對于那些能夠負擔得起的人，至少。下一個(gè)GT-R聽(tīng)起來(lái)可能很特別，但它并不便宜。

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