1966年，克萊斯勒汽車(chē)公司發(fā)布了其屢獲殊榮、在比賽中表現出色的426Hemi發(fā)動(dòng)機的街道版。普利茅斯分部獲得了大部分份額，將其分給了孿生兄弟Belvedere及其高配版Belvedere。次年，后者以GTX的形式獲得了另一枚杰出獎?wù)?，GTX是同款Belvedere的高級變體。從1968年起，GTX成為一個(gè)獨立的車(chē)型，但仍保留了其“紳士肌肉車(chē)”的風(fēng)范。

1967年，12,010輛Belvedere汽車(chē)被冠以三個(gè)字母的榮譽(yù)徽章——GTX——普利茅斯宣稱(chēng)它是“多年來(lái)底特律最令人興奮的超級跑車(chē)”。這不僅僅是營(yíng)銷(xiāo)花招，因為新車(chē)不介意少于8缸的發(fā)動(dòng)機，即便如此，它仍然對排量很挑剔。

因此，它不得不承受公眾對它只有兩種發(fā)動(dòng)機選擇的恥辱。奇怪的是，更大的發(fā)動(dòng)機是標準配置——道奇的聰明人也在他們的Road/Track套件中這樣做了。事實(shí)上，那個(gè)“更大的發(fā)動(dòng)機”是當年克萊斯勒乘用車(chē)中最大的發(fā)動(dòng)機，440立方英寸的SuperCommando配備四腔化油器。7.2升的排量足以滿(mǎn)足Mopar的馬力和扭矩，但GTX可以做得更好。

在訂單的選項部分，在引擎段落下，有一行簡(jiǎn)單地寫(xiě)著(zhù)“426CID引擎2-4bbl雙排氣”。在右側，該選項的價(jià)格為564美元。對于3,178美元的起價(jià)，超過(guò)基本價(jià)格20%并不是一個(gè)明智的選擇。因此，只有737架飛機配備了強大的425馬力、490磅英尺發(fā)動(dòng)機(431PS，664Nm)。

大部分生產(chǎn)都落在了另一款扭矩大、馬力強勁的超級隊身上，這款車(chē)的動(dòng)力輸出為375馬力和480磅英尺(380PS，651Nm)。11,277輛GTX下線(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機罩下裝有標準的440-4RB缸體。在總共12,020輛GTX中，有680輛配有可伸縮車(chē)頂，這在同類(lèi)產(chǎn)品中相當罕見(jiàn)。Mopar狂熱分子知道這些車(chē)的價(jià)值，并盡最大努力將它們保存下來(lái)，供未來(lái)的愛(ài)好者使用。來(lái)自加拿大安大略省的RayDupuis是一位Mopar狂熱分子，在放棄直線(xiàn)競速

生涯后，他從事汽車(chē)修復行業(yè)已有40多年。他擁有令人驚嘆的克萊斯勒經(jīng)典車(chē)收藏(Hemis和其他珍品)，其中之一是紅黑相間的1967年普利茅斯BelvedereGTX敞篷車(chē)。這輛車(chē)是從垃圾場(chǎng)拉出來(lái)的，經(jīng)過(guò)了四年的修復，質(zhì)量非常好——播放下面的視頻，看看(聽(tīng)聽(tīng))就知道了。雖然Ray在其他方面都是加拿大汽車(chē)的忠實(shí)擁護者，但他對GTX進(jìn)行了一項非原創(chuàng )(但其他方面都正確)的破壞——儀表板上的電子時(shí)鐘。

其余一切都和MotherMopar本人在1967年制造的一樣——甚至包括從后保險杠下方伸出的鍍鉻排氣管頭。這輛車(chē)的里程表讀數為49,521(79,696公里)，但車(chē)主不能保證。作為一輛報廢車(chē)，它可能已經(jīng)翻車(chē)了(時(shí)鐘上交錯的數字支持這一理論)。

這輛車(chē)是Ray的驕傲和快樂(lè )之一。盡管如此，他的伴侶Lisette還是因此獲得了所有的贊美，因為她經(jīng)常駕駛這輛車(chē)，包括參加汽車(chē)聚會(huì )和其他車(chē)展。在其中一次曲軸聚會(huì )上，這輛車(chē)引起了人們的注意，壓鑄模型公司JohnnyLightning的一個(gè)團隊聯(lián)系了它的車(chē)主。在2017年的肌肉車(chē)和科爾維特全國賽上，莉塞特和雷坐在他們展示的僅生產(chǎn)一年的BelvedereGTX敞篷珍品旁邊(當時(shí)，他們擁有了十年)。

約翰尼·萊金特非常喜歡這輛車(chē)，他們仿照它制作了一個(gè)玩具復制品。我不確定這個(gè)比例模型(2,500個(gè)模型中的一輛)是否足夠精細，以至于能夠顯示安裝在控制臺上的轉速表上的6,000RPM刻度盤(pán)，該轉速表位于四速手動(dòng)變速箱的換檔桿正前方。不過(guò)，這個(gè)玩具和真車(chē)一樣令人驚嘆。

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