集團是否會(huì )停止其一級方程式賽車(chē)引擎項目的謠言就一直存在。盡管他們在幾次威脅退出的情況下仍然留在這項運動(dòng)中，但成績(jì)并沒(méi)有改善，現在這個(gè)傳奇的法國品牌可能會(huì )在2024年底永久退出這項運動(dòng)。這并不是這家總部位于恩斯通的車(chē)隊第一次使用客戶(hù)引擎。2015年，當時(shí)名為L(cháng)otus的車(chē)隊改用梅賽德斯的引擎，羅曼·格羅斯讓(RomainGrosjean)在比利時(shí)大獎賽上獲得第三名，成為這個(gè)因賽道外的財務(wù)困境而陷入困境的賽季中唯一的亮點(diǎn)。

在匈牙利和比利時(shí)大獎賽之間，雷諾告訴發(fā)動(dòng)機基地的員工，他們將在2024年底失業(yè)。但該集團的首席執行官盧卡·德梅奧(LucaDeMeo)并沒(méi)有親自傳達這一信息，在喬蒂看來(lái)，這是“懦弱和逃避責任”的表現。

德梅奧6月告訴英國出版物《Autocar》，盡管收到了幾位有意向的買(mǎi)家的報價(jià)，但雷諾集團不會(huì )出售該車(chē)隊。

前阿爾派首席執行官勞倫特·羅西(LaurentRossi)也對公司的衰落負有部分責任。據喬蒂稱(chēng)，在羅西的領(lǐng)導下，公司遭遇了人才流失，形成了道德標準低下的文化。

“說(shuō)到懦弱，勞倫特·羅西擔任阿爾派首席執行官的任期是領(lǐng)導能力差和完全缺乏人性的另一個(gè)例子，”喬蒂在一篇尖刻的LinkedIn帖子中說(shuō)道。“他純粹出于政治原因解雇了眾多員工，針對的是那些他認為與前任管理層關(guān)系過(guò)于密切的人，甚至沒(méi)有禮貌地與他們當面交談，把臟活留給了人力資源部門(mén)(顯然，沒(méi)有考慮相關(guān)部門(mén))。

”羅西對內部合規政策的漠視和他糟糕的道德標準進(jìn)一步加劇了這種情況。他的決定導致大量人才和經(jīng)驗的流失，使該品牌和F1車(chē)隊陷入了目前的困境。

2022年冬天，羅西解雇了阿爾派管理層的兩名關(guān)鍵成員，包括董事馬欽·布德科夫斯基(MarcinBudkowski)和顧問(wèn)阿蘭·普羅斯特(AlainProst)，他的冷酷無(wú)情由此可見(jiàn)一斑。2022年11月，在車(chē)隊才華橫溢的后備車(chē)手奧斯卡·皮亞斯特(OscarPiastri)于2023年尷尬地輸給邁凱倫之后，其法律事務(wù)總監本尼迪克特·默瑟(BenedicteMercer)被解雇。2023

年，羅西和德梅奧宣布，阿爾派品牌將于2027年進(jìn)入美國市場(chǎng)，并在2030年推出七款車(chē)型，這是打造法國法拉利計劃的一部分。羅西永遠不會(huì )看到這些車(chē)型投入生產(chǎn)，因為他也將在2023年7月被解雇，不再擔任公司首席執行官，由菲利普·克里夫(PhilippeKrief)接任。

去年7月的比利時(shí)大獎賽中途，車(chē)隊負責人奧特馬爾·薩夫納爾(OtmarSzafnauer)和體育總監艾倫·佩爾曼(AlanPermane)被解雇，布魯諾·法明(BrunoFamin)接任，董事會(huì )的鬧劇也轉移到了賽道上。

但法明未能阻止管理層的輪換，技術(shù)總監馬特·哈曼(MattHarman)和空氣動(dòng)力學(xué)主管德克·德比爾(DirkdeBeer)在巴林大獎賽慘敗后離開(kāi)了車(chē)隊，兩輛車(chē)都沒(méi)有得分。

即將換人的消息自然引起了員工的強烈反應，他們可能會(huì )抗議該集團的決定。據F1內部人士喬·薩沃德(JoeSaward)稱(chēng)，如果他們，阿爾派車(chē)隊可能會(huì )在2024年的一些比賽中沒(méi)有引擎，這可能會(huì )讓已經(jīng)陷入困境的車(chē)隊更加尷尬。

“拋開(kāi)個(gè)人考慮，阿爾派與梅賽德斯的合作可能會(huì )帶來(lái)技術(shù)上的好處，但對人的影響卻是災難性的，”喬蒂補充道。“失去技術(shù)熟練且經(jīng)驗豐富的員工對阿爾派和雷諾集團來(lái)說(shuō)都是一個(gè)難以彌補的損失，這對維里沙蒂永的500多名員工造成了影響，其中包括許多承包商，他們將幾乎立即被解雇，沒(méi)有任何安全保障，這令人心碎。”

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！