該2021三菱快遞是第一輛車(chē)，從澳大利亞新車(chē)評估程序(ANCAP)接零星級的安全評級。

該死的結果反映了一個(gè)事實(shí)，即三菱的新送貨車(chē)實(shí)際上是2015年在澳大利亞(在歐洲推出后大約一年)在澳大利亞推出的第三代雷諾Trafic的改版版本，安全技術(shù)，這是最新ANCAP測試標準的基本要素。

在三菱快遞得分只有百分之七的安全輔助部，和ANCAP目前的做法是，在其評估的四個(gè)區域基地的總體星級評分最低的結果-是的其他成年乘員保護，兒童乘員保護(在這里不適用)和脆弱的道路使用者保護。

但是三菱特快在其他地區也表現不佳，成人乘員保護得分僅為55%，對弱勢道路使用者的保護得分僅為40%，這一數字被ANCAP描述為“低于標準水平”。

令人震驚的零星評級是在獨立安全監督機構采取非同尋常的步驟后，購買(mǎi)了四架Mitsubishi Express實(shí)例來(lái)進(jìn)行評估所需的各種碰撞測試的。

通常，但并非總是如此，汽車(chē)制造商會(huì )將車(chē)輛提供給ANCAP進(jìn)行測試，希望他們的最新車(chē)型將獲得最高的五星級安全等級，目前這已被視為私人消費者和車(chē)隊購買(mǎi)者的最低要求。

五星級也已成為汽車(chē)公司重要的營(yíng)銷(xiāo)工具。

但是，由于缺乏駕駛員輔助技術(shù)，ANCAP對三菱Express的測試永遠不會(huì )產(chǎn)生任何不良結果，而且這種車(chē)輛(如雷諾Trafic)的開(kāi)發(fā)大約是在十年前，當時(shí)NCAP協(xié)議不太嚴格。

ANCAP首席執行官卡拉·霍維格(Carla Hoorweg)告訴carales，不幸的是三菱在沒(méi)有考慮后果的情況下推出了該車(chē)。

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