2020 BMW 2系Gran Coupe占用的空間與梅賽德斯·奔馳A級(和CLA變體)，奧迪A3轎車(chē)和凱迪拉克即將面世的CT4相同，目的是奪回它以前較小的3系放棄的地面。因其緊湊的占地面積而成長(cháng)。我在這里測試的228i版本將是入門(mén)級的，但是價(jià)格接近50,000美元，對于一品脫大小的豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這輛特殊的測試車(chē)非常昂貴……即使寶馬堅持稱(chēng)其為Gran Coupe， 。

與X1一樣，X2擁有很多基礎，而2系Gran Coupe是前輪驅動(dòng)(帶有全輪驅動(dòng)選件)。實(shí)際上，它們與Mini的產(chǎn)品具有相當的機械共性。這表示與2系列雙門(mén)轎跑車(chē)(此處為小“ c”)有很大的不同，后者是后輪驅動(dòng)的兩門(mén)車(chē)，更類(lèi)似于縮短的3系列。除了名字外，兩個(gè)2的共同點(diǎn)很少。

去年年底寶馬推出2系Gran Coupe時(shí)，我們并沒(méi)有駕駛過(guò)228i。該榮譽(yù)歸功于301馬力的M235i。雖然兩者都使用相同的基本2.0升發(fā)動(dòng)機，但228i只需228馬力和258磅-英尺的扭矩即可實(shí)現。兩者都獨家配備了xDrive全輪驅動(dòng)和八速自動(dòng)變速箱。

但這是“真正的”寶馬嗎?這是這里的基本問(wèn)題，當我在密歇根州安阿伯市周?chē)墓飞隙冗^(guò)一個(gè)下午時(shí)就牢記這一點(diǎn)，但是首先我要解決它如何駕車(chē)。

我出行的第一部分是高速公路，大部分是州際公路，時(shí)速限制為70英里/小時(shí)，車(chē)流量總體上令人滿(mǎn)意。這給了我試用寶馬駕駛輔助系統的機會(huì )，這在這輛特定的汽車(chē)上并不豐富。它配備了基本的巡航控制系統和其他一些必備功能，但顯然缺少自適應巡航系統和其他更精致的便利功能。再一次，這輛車(chē)花了將近5萬(wàn)美元。

基本的巡航控制系統很堅固，可以很好地保持速度。在上下山以及更重要的高速公路彎道上行駛時(shí)，它從未偏離我設定的目標超過(guò)1 mph左右。我發(fā)現基本的車(chē)道偏離警告和車(chē)道保持輔助功能是非侵入性的;我沒(méi)有99%的時(shí)間注意到他們。

228i Gran Coupe的駕駛室是純寶馬汽車(chē)。我們已經(jīng)期望從公司的廉價(jià)產(chǎn)品中看到相同的極簡(jiǎn)設計元素和不錯但不引人注目的內飾材料。高速公路上的噪音相當安靜，但是輪胎有點(diǎn)大聲-寶馬的另一個(gè)共同特征。

我嘗試在Gran Coupe的駕駛模式下進(jìn)行一些測試，發(fā)現“舒適”和“運動(dòng)”都完全不錯。在巡航時(shí)，更具運動(dòng)性的檔位選擇和運動(dòng)模式的發(fā)動(dòng)機調校并不會(huì )使人感到壓倒(就像在某些汽車(chē)中一樣)，并且由于這輛車(chē)配備了固定的懸架，因此在乘坐質(zhì)量上沒(méi)有任何權衡。

一旦進(jìn)入鄉間小路，我便將檔位選擇器彈出手動(dòng)檔，讓它稍稍運行一下。228i立即采取了這種切換，同樣，我發(fā)現輕松適應它的舉止。幾分鐘之內，我發(fā)現自己快速地親吻著(zhù)柔軟的肩膀，踢出了微弱的塵埃，這些塵埃幾乎像它們出現時(shí)一樣快地散布在溫暖的微風(fēng)中。

總而言之，228i愿意且反應迅速，但并非完全運動(dòng)。它足夠快，但不是很快。足夠靈活，但不要乞求像真正的運動(dòng)型轎車(chē)那樣亂扔。

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