話(huà)雖如此，我們無(wú)法想象法拉利對這款1992年款F40超級跑車(chē)有何看法，因為它的外觀(guān)和出廠(chǎng)時(shí)相比有很大不同，無(wú)論是內還是外。第一印象是，如果你往車(chē)內看，你肯定會(huì )注意到突出的前擾流板，甚至防滾架。但隨后你會(huì )注意到引擎蓋看起來(lái)不太對勁。它似乎也沒(méi)有處于原廠(chǎng)行駛高度。這款法拉利肯定有一些超出OEM范圍的東西，而沒(méi)有得到制造商的批準。

事實(shí)證明，這不是法拉利規格的OEM賽車(chē)，也不是某個(gè)雅虎用戶(hù)用兩美元的工具包決定需要修改的完美樣車(chē)。相反，這是一個(gè)真正的碰撞測試項目，旨在確保F40平臺符合歐洲NCAP安全協(xié)議之前的代碼，大概是在較小的國家層面上進(jìn)行的，而不是像我們今天這樣的跨國企業(yè)集團。完成后，殘骸被當作禮物送給了法拉利最信賴(lài)的賽車(chē)伙伴之一，此人名叫斯特凡諾·塞巴斯蒂亞尼。

塞巴斯蒂亞尼對高風(fēng)險的跑車(chē)比賽并不陌生。從20世紀70年代初到21世紀中期，他的職業(yè)生涯長(cháng)達40年，期間他駕駛至少十種不同的法拉利和數十輛其他制造商的汽車(chē)參加過(guò)一百多場(chǎng)獨特的比賽?？梢赃@么說(shuō)，他是地球上為數不多的幾個(gè)人之一，他們大多數生活在，他們覺(jué)得可以放心地將曾經(jīng)的原始超級跑車(chē)借給他們自己正式批準的生意。在得到法拉利不會(huì )因為他在距離F40五英尺以?xún)确虐馐侄鹪V他的保證后，塞巴斯蒂亞尼對其進(jìn)行了精心改裝，以適應大巡回耐力賽(GTE)，配備了賽車(chē)規格的防滾架和所有合適的碳纖維車(chē)身面板。

但他并沒(méi)有就此止步，甚至還差得遠。搭載源自同樣具有標志性的550Maranello的F133系列V12發(fā)動(dòng)機，功率為478馬力(比原廠(chǎng)多7馬力)，但經(jīng)過(guò)了進(jìn)一步的改進(jìn)。2005年，該車(chē)進(jìn)一步升級，配備六速順序賽車(chē)變速箱、降低的懸架和更大的18英寸車(chē)輪，并搭配更厚的輪胎。自己組裝這輛車(chē)要花多少錢(qián)?可能遠高于100萬(wàn)美元，包括汽車(chē)價(jià)格和通貨膨脹。如果你真的計算零件和人工成本，可能甚至更高。結交高位朋友確實(shí)有幫助。如果你是負擔得起的人之一，它將于下個(gè)月拍賣(mài)。(截至2024年7月下旬)。

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